Toutes les technologies révolutionnaires en matière de batteries automobiles qui vont changer les voitures électriques à jamais et pourraient produire un Toyota LandCruiser électrique à 4 roues motrices et une Nissan GT-R qui changent la donne. Mais où sont Tesla et BYD ? – Actualités automobiles

Une révolution se prépare dans le secteur des voitures électriques.

De nombreux fabricants du monde entier affûtent leurs outils en coulisses pour résoudre certains des plus gros problèmes auxquels est confrontée cette technologie émergente : la lenteur de la charge, les coûts élevés et les faibles autonomies.

Les nouvelles batteries de haute technologie sont à l'avant-garde, certains des plus grands constructeurs automobiles du monde affirmant qu'elles rendront les véhicules électriques moins chers, plus rapides à charger et offriront une autonomie de conduite de plus de 1 000 km.

Certains affirment qu'ils peuvent réduire considérablement le temps de charge, tandis que d'autres ont une idée originale sur la façon de rendre la recharge des véhicules électriques plus pratique.

C'est une période passionnante dans le monde des véhicules électriques et ces changements modifieront radicalement les voitures que nous conduirons au cours des cinq prochaines années, mais les deux plus grands fabricants de véhicules électriques au monde – Tesla et BYD – pourraient avoir raté le bateau.

Batteries à l'état solide

La plupart des constructeurs automobiles misent gros sur cette batterie de haute technologie pour résoudre leurs problèmes de véhicules électriques.

Les batteries à l’état solide sont considérées comme la solution miracle pour l’adoption massive des voitures électriques et les avantages sont énormes.

Les cellules puissantes sont plus légères, plus petites, se chargent plus rapidement, sont plus denses en énergie que les unités lithium-ion actuelles et sont capables de fournir une autonomie revendiquée de plus de 1 000 km.

Les batteries à semi-conducteurs sont également considérées comme plus sûres et moins sujettes aux incendies que les unités actuelles.

Ceci est réalisé en utilisant un électrolyte solide au lieu d’un liquide ou d’un gel utilisé dans les unités conventionnelles.

Certains des plus grands noms du secteur investissent des sommes importantes dans le développement de ces nouvelles cellules, notamment Toyota et Nissan.

Toyota avait précédemment annoncé qu'il attendait 2027 pour la première application de batteries à l'état solide dans un véhicule de série, tandis que Nissan vise 2028.

Ces batteries sont susceptibles d'être le catalyseur d'un véhicule tout-terrain électrique à quatre roues motrices, d'un utilitaire et d'une supercar GT-R de nouvelle génération.

Volkswagen mise également sur les batteries à semi-conducteurs. Le groupe s'est associé à la société américaine PowerCo pour acheter suffisamment de batteries pour équiper potentiellement un million de véhicules.

On ne sait pas quand ces batteries de haute technologie seront installées sur les véhicules VW, mais PowerCo teste et développe des prototypes de batteries depuis plusieurs années.

La marque chinoise GWM a révélé lors de son assemblée générale annuelle plus tôt cette année qu'elle avait fabriqué une batterie à semi-conducteurs de petite capacité.

Elle affirme que les batteries sont bien adaptées à une utilisation dans les voitures électriques, mais qu'elles doivent être développées à plus grande échelle.

Méthodes de production révolutionnaires

LG est synonyme d'électronique de haute qualité et est également l'un des plus grands fabricants de batteries au monde.

Elle a récemment annoncé une nouvelle technologie de pointe pour Tesla, qui, selon elle, rendra les batteries beaucoup moins chères à construire, ce qui, à son tour, permettra de fabriquer des véhicules électriques moins chers.

LG affirme avoir développé une méthode de revêtement à sec pour les batteries, ce qui semble extrêmement ennuyeux mais qui a de grandes ramifications pour les véhicules électriques que nous pourrions conduire.

Le revêtement sec fait référence au processus de fabrication de l'anode et de la cathode, qui facilitent le déplacement d'une charge à travers un électrolyte.

Cette méthode consomme beaucoup moins d’énergie que la méthode actuelle de revêtement humide et ne nécessite pas de solvants toxiques, ce qui la rend beaucoup plus respectueuse de l’environnement.

Tesla travaille à perfectionner cette méthode depuis 2020, mais n'y est pas parvenu jusqu'à présent.

LG devrait commencer à produire des batteries économiques d'ici 2028

Remplacement de la batterie

Une marque ne change pas les batteries mais plutôt la façon dont elles sont chargées.

La marque chinoise Nio, présente en Europe, a mis au point une méthode permettant de remplacer une batterie déchargée par une batterie complètement chargée. Le processus prendrait environ 5 minutes.

Ce processus, réalisé dans un réseau d’installations en pleine expansion, élimine la nécessité pour les propriétaires de se rendre aux bornes de recharge rapide, ce qui peut prendre 30 minutes pour ajouter 70 % de capacité.

Il élimine également d'autres problèmes de recharge tels que les bornes de recharge cassées, les longues files d'attente pendant les heures de pointe et la mauvaise étiquette des utilisateurs.

Chargement ultra, ultra rapide

StoreDot, une société israélienne spécialisée dans la technologie des batteries lithium-ion, a testé avec succès une nouvelle batterie révolutionnaire capable de se charger ultra rapidement.

Lors d'une première mondiale, un prototype de véhicule Polestar 5 équipé de la batterie de l'entreprise a pu se recharger de 10 à 80 % en 10 minutes, soit l'équivalent de 320 km d'autonomie.

StoreDot a déclaré que sa batterie maintenait un taux de charge de plus de 310 kW pendant toute la durée des sessions avant d'atteindre un pic de 370 kW à 80 %.

Les véhicules électriques actuels se chargent de manière plus courbée, en commençant lentement et en atteignant un pic pendant une courte période avant de ralentir à nouveau. Cette méthode permet de préserver la batterie et de gérer la surchauffe.

D'autres constructeurs automobiles affirment que leur véhicule peut absorber de l'électricité à 350 kW, mais dans le monde réel, cette puissance culmine généralement pendant une courte période à environ 230 kW.

StoreDot a déclaré que ses cellules de batterie à dominante de silicone ne nécessitent pas de fonctions de refroidissement spéciales et que leur structure offre une capacité de refroidissement améliorée.