"Mieux qu'un LandCruiser ou un Patrol": le programme local de conduite et de maniabilité de la Kia EV9 2024 est terminé alors que la marque parcourt 7000 manifestations d'intérêt pour le SUV électrique méga-populaire - Actualités automobile

« Mieux qu’un LandCruiser ou un Patrol »: le programme local de conduite et de maniabilité de la Kia EV9 2024 est terminé alors que la marque parcourt 7000 manifestations d’intérêt pour le SUV électrique méga-populaire – Actualités automobile

Un programme de conduite et de maniement de sept mois pour le Kia EV9 est maintenant terminé en Australie, et la marque affirme que le résultat est un véhicule qui se conduit mieux que ses principaux rivaux dans le segment des SUV haut de gamme, le Nissan Patrol et Toyota. Land Cruiser.

C’est sur la route, bien sûr, où l’EV9 a été mis à l’épreuve via le programme de conduite et de maniabilité de Kia axé sur l’Australie. La marque admet que ses deux principaux rivaux sont toujours supérieurs en matière de tout-terrain difficile.

« Si vous parlez strictement de l’empreinte FCAI (Federal Chamber of Automotive Industries), alors c’est un grand SUV supérieur, donc c’est votre Patrol et LandCruiser », déclare Roland Riviero, directeur général de la planification des produits de Kia Australie.

« Mais ce n’est pas un concurrent direct de la série 300 ou de la patrouille, et ce n’est pas un véhicule à quatre roues motrices à cadre en échelle qui aura cette capacité hors route et de remorquage extrême. Mais il est extrêmement capable.

« Je ne pense pas que ces deux concurrents respectifs auront la capacité de conduite sur route, dans les virages et sur route de campagne que ce produit aura. »

Et c’est là que réside l’arme secrète de l’EV9, avec le gourou de la conduite et de la maniabilité de Kia, Graeme Gambold, qui passe sept mois au total, sur et en dehors, à régler le gros SUV électrique pour mieux gérer les routes australiennes et pour offrir ce que les conducteurs australiens préfèrent de leur véhicule, être une conduite calme et confiante qui minimise le tangage, le lacet et les mouvements latéraux.

« Cela apporte en fait une nouvelle dynamique à ce secteur, car il y a beaucoup de gens autour qui ne veulent pas conduire, ou qui n’ont pas nécessairement besoin de conduire, un cadre en échelle, un centre de gravité élevé ICE SUV pour aller à la neige ou quelque chose comme ça », dit-il.

« Et il a toutes les caractéristiques d’un véhicule électrique – le centre de gravité bas, le gros poids qui le maintient sur la route, et ce genre de choses.

« Donc, la mélodie consiste en quelque sorte à mettre en évidence les caractéristiques naturelles de la voiture. »

Ce programme de réglage a pris en compte les routes de ville et de campagne, les traversées d’eau, les pistes de gravier et de terre et hors route, l’EV9 étant dit être « extrêmement » capable hors route, ainsi que confortable dessus.

« Il fera tout cela et il emmènera la famille sur la neige et y arrivera confortablement et ce genre de choses. Mais c’est juste un super croiseur et il est stable, plat et confortable », dit Gambold.

« C’était aussi la première fois que nous travaillions avec la combinaison de la plate-forme E-GMP et des amortisseurs à nivellement automatique à l’arrière. Tous les équipements fonctionnent en harmonie pour l’EV9, maintenant le véhicule à niveau malgré les charges.

« Nous sommes convaincus que les Australiens apprécieront la conduite de l’EV9 et à quel point il s’adaptera à leur style de vie. »

Attendez-vous à ce que l’EV9 la moins chère commence à un peu moins de 100 000 $ lorsqu’elle arrivera en Australie en octobre, et qu’elle grimpe vers le nord à partir de là. Nous aurons à la fois les options de batterie AWD longue portée de 99,8 kWh et de batterie RWD standard de 76,1 kWh.

Kia dit qu’il sera en mesure de sécuriser environ 100 unités par mois, ou 1200 par an, et dit que ce ne sera pas un problème de trouver des maisons pour ces véhicules, donc si vous en voulez un, nous vous suggérons de faire la queue plus tôt plutôt que plus tard.

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