Les écrans tactiles distrayants dans les voitures pourraient devenir un problème aussi important que l'utilisation du téléphone portable au volant | Opinion – Actualité automobile

Cette année, l’Australie du Sud a activé ses caméras de détection de téléphones portables. Au cours d'une période de grâce de trois mois avant le début des amendes, 68 000 conducteurs ont été arrêtés en utilisant leur téléphone alors qu'ils étaient en déplacement.

D’autres États où ces caméras existent déjà ont donné lieu à des dizaines de milliers d’amendes pour la même chose – ce qui est décevant. Utiliser un téléphone portable au volant est distrayant, et nous devrions vraiment en savoir plus.

Mais qu’en est-il des autres distractions (de plus en plus) géantes dans les nouvelles voitures : les écrans tactiles multimédia ? La limitation de l'utilisation du téléphone portable au volant est justifiée, mais pourquoi les systèmes multimédia automobiles bénéficient-ils d'un laissez-passer ? Juste parce qu'ils font partie de la voiture ?

À l’heure actuelle, les restrictions sur l’utilisation du téléphone au volant se multiplient, à l’inverse de l’incitation croissante à interagir avec des appareils à écran tactile géant fixés sur les tableaux de bord des voitures.

Il semble contre-intuitif, compte tenu de la multiplication des systèmes multimédias, que les nouveaux conducteurs commencent à pouvoir s'offrir des voitures dotées de menus et de fonctions de plus en plus complexes accessibles via un écran.

Ceux qui apprennent à conduire ou ceux qui ont un permis provisoire ne peuvent pas du tout toucher leur téléphone (ni même l'utiliser via la fonction de commande vocale) dans la plupart des cas pendant qu'ils conduisent, mais un écran tactile de 12,0 pouces monté sur le tableau de bord gère tout dans la voiture. ça va ?

Encore une fois, cela ne signifie pas que nous devrions utiliser nos téléphones en conduisant – bien au contraire – mais considérez à quel point vous êtes familier avec votre téléphone. Si vous êtes comme moi (certes un millénaire travaillant dans les médias), vous avez peut-être votre téléphone en main au moins une fois toutes les demi-heures, tous les jours, et il ne vous faudra probablement pas beaucoup de puissance cérébrale pour vous y retrouver. menus ou applications.

Mais pouvez-vous en dire autant du système multimédia de votre voiture ? Les examinateurs automobiles (bonjour) conduisent de nombreuses voitures différentes avec des systèmes différents, et même si nous n'avons peut-être pas la chance de maîtriser chaque système multimédia, nous pouvons certainement constater que tous ne sont pas aussi intuitifs qu'un iPhone ou Android. téléphone.

Alors pourquoi est-il acceptable pour les conducteurs, en particulier les nouveaux conducteurs, d'y avoir pleinement accès lorsqu'ils naviguent sur une route rurale à 80 km/h ou aux heures de pointe avec des voitures qui freinent régulièrement de manière inattendue ?

Pire encore, de nombreuses marques font de plus en plus de ces écrans une nécessité pour des fonctions telles que la climatisation et les réglages de conduite.

Mais tous les constructeurs n’ont pas pris cette mauvaise habitude.

Certaines des marques les plus populaires en Australie – Toyota, Mazda, Kia et Hyundai – maintiennent les boutons en vie et certaines vont même plus loin.

Entrez dans presque toutes les nouvelles Hyundai ou Kia et vous constaterez qu'il y a encore de nombreux boutons, en particulier les commandes physiques de climatisation.

Et tandis que la mise en miroir du téléphone contribue dans une certaine mesure à simplifier les opérations multimédias, Toyota et Mazda appliquent des limitations (comme le font certaines autres marques) lorsqu'une voiture est en mouvement.

Les options de menu de Toyota sont limitées à moins que le véhicule ne soit stationné, ce qui encourage les conducteurs à s'arrêter pour effectuer des tâches particulièrement complexes. Par exemple, pour connecter un téléphone, il faut souvent s'arrêter.

Mazda, en revanche, désactive complètement l'écran tactile sauf si la voiture est garée, obligeant les conducteurs à utiliser le volant ou le bouton physique (la commande Commander) de la console centrale.

Cela signifie qu'il n'est pas nécessaire de se pencher et d'être précis en appuyant avec les doigts sur un écran, mais que le système peut être parcouru assez facilement. C'était autrefois aussi un incontournable de BMW, mais ce n'est plus le cas.

Certaines marques s'accrochent à la commodité des boutons tandis que d'autres s'appuient sur les écrans. La réglementation pourrait bientôt imposer un retour aux commandes physiques qui étaient autrefois omniprésentes.

Plus tôt en 2024, Euro NCAP a annoncé qu'il exigerait que les fabricants disposent de commandes physiques pour le klaxon, les clignotants, les essuie-glaces, les feux de détresse et un bouton d'appel pour SOS.

L'ANCAP ici en Australie suivra, comme l'a déjà déclaré la PDG Carla Hoorweg Guide des voituresle déplacement des fonctions vers les écrans tactiles augmente le risque d'accidents de véhicules sur la route.

« Nous savons que la distraction du conducteur est un facteur croissant dans les accidents de la route, il est donc important que certaines commandes embarquées soient facilement accessibles par le conducteur et ne compliquent pas la tâche de conduite ou ne contribuent pas à la distraction ou à l'inattention dans la voiture », a-t-elle déclaré. .

« Les boutons ou manettes physiques permettant de faire fonctionner ces commandes clés du véhicule seront encouragés par le biais d'une notation, les constructeurs attribuant des points pour la priorisation des commandes physiques. »

L'augmentation des fonctionnalités de l'écran a été considérée comme un style de design « premium », ce n'est pas une opinion partagée par tous les fabricants haut de gamme.

Début 2024, le directeur du design d'Aston Martin, Miles Nurnberger, a déclaré Guide des voitures le besoin de créer un intérieur réellement fonctionnel l'emporte sur le désir de créer un look « propre ».

Il a mis l'accent sur l'équilibre entre style et fonctionnalité lorsqu'il s'agit de produits haut de gamme, et semble considérer les fonctions d'écran comme un « piège » facile dans lequel tomber pour les concepteurs.

« Je pourrais peut-être créer quelque chose d'apparemment plus efficace en enfouissant tout dans un écran, mais cela ne reflète pas l'expérience réelle de l'utilisateur », a-t-il déclaré, faisant référence à l'intérieur chargé de boutons de la nouvelle Vantage.

« Vous recherchez la meilleure expérience, la meilleure solution utilisateur. C'est peut-être physique, c'est tactile. Je peux le faire avec mon pouce. Je ne quitte pas la route des yeux. Je suis un meilleur conducteur grâce à cela. Vous savez que c’est la mentalité qui nous a conduit là où nous sommes.

Tout le monde n'a pas pour objectif d'être « un meilleur conducteur » dans la mesure où certains au volant d'une Vantage pourraient l'être, cela ne peut certainement pas faire de mal à tout le monde sur la route de vivre une expérience plus intuitive et plus sûre au volant.

Espérons que les distractions causées par les écrans tactiles des voitures ne deviennent pas un problème suffisamment important pour exiger des règles similaires à l'utilisation des téléphones portables.