Sortie des V8 Supercars : la saga qui engloutit le plus grand sport automobile d’Australie à la veille de la saison – Car News
J’ai eu tort. En décembre dernier, j’ai écrit un article examinant la saison très difficile qu’a traversée le championnat australien (V8) Supercars en 2023, avec l’angoisse des pilotes, des équipes et, plus important encore, du seul constructeur sérieusement engagé dans le sport.
Je ne m’étais trompé sur aucun de ces détails, mais j’ai commencé l’histoire par la ligne suivante : « Mis à part le nouveau champion Brodie Kostecki, il n’y aura probablement pas beaucoup de gens qui reviendront sur la saison 2023 de Supercar avec de vrais bonheur.’
Les événements récents ont démontré que ce n’était clairement pas le cas, Kostecki étant en réalité mécontent de sa situation. Tellement mécontent, en fait, qu’à l’approche de la manche d’ouverture de la saison à la fin du mois, Kostecki chercherait à mettre fin à son contrat avec l’équipe Erebus Motorsport qui l’a mené à son premier titre en 2023.
C’est un phénomène sans précédent dans l’histoire du sport et cela a mis en lumière de très graves fissures sous la surface de la façade du sport. Ces fissures sous-jacentes menacent de déchirer le sport, ne faisant qu’exacerber les problèmes dont j’avais déjà parlé en décembre.
Les détails exacts des retombées entre Kostecki et l’équipe Erebus n’ont pas été précisés au moment de la publication, bien que la conclusion claire de ce qui a été rapporté est une rupture dans la relation entre le pilote vedette et la direction de l’équipe.
L’équipe a déjà confirmé que Kostecki ne participerait pas à la première manche du championnat à Bathurst, lui refusant ainsi une chance sérieuse de défendre son titre s’il trouve un nouveau pilote, tout en privant les fans de la nouvelle référence et pilote vedette du sport. .
Pour être clair d’emblée, il n’y a pas de gagnant dans ce conflit : Kostecki est au chômage, Erebus a perdu tous ses sponsors majeurs (y compris Coca-Cola) et le sport, dans son ensemble, a un œil au beurre noir.
Même les médias spécialisés dans le sport automobile ont fait mauvaise figure, avec la nouvelle annoncée par Café rapide, seulement pour que d’autres publications sortent et critiquent le site Web pour ne pas avoir soi-disant suivi une directive de la direction de Supercars de garder l’histoire secrète. Quelle position ridicule. Le travail des médias est de vous tenir informé, vous, le lecteur, et non d’agir comme une extension du service des relations publiques du sport.
Ce qui témoigne du cœur du problème, à savoir le décalage croissant entre la direction du sport et les pilotes. Ces dernières années, il y a eu une désillusion croissante de la part des stars du sport, les récents champions Shane van Gisbergen et Scott McLaughlin quittant tous deux des équipes de premier plan pour prendre un nouveau départ dans les courses américaines.
McLaughlin, qui est maintenant une star de la série américaine Indycar, n’a pas retenu ses réflexions sur la gestion de la situation de Kostecki par Supercars.
« Le sport devrait avoir honte », a posté McLaughlin sur X (anciennement Twitter). «Ils connaissent toute l’histoire et, comme d’habitude, contournent tout et ne disent rien en espérant que la tempête s’installera comme ils l’ont toujours fait. Jamais aucune protection pour les conducteurs.
Après des jours de critiques, le PDG de Supercars Australia, Shane Howard, a tenté d’apaiser une partie du drame en publiant une « lettre ouverte » aux fans demandant à chacun de gérer la situation avec « compréhension, empathie et patience » et sans essayer de condamner publiquement quiconque. membre spécifique du processus.
La ligne est mince pour Howard et ses collègues : d’un côté, ils doivent s’occuper des équipes, qui sont celles qui investissent des millions de dollars pour faire perdurer le sport. Mais si les conducteurs ne se sentent pas soutenus, de plus en plus de conducteurs pourraient faire leurs valises et chercher de nouveaux trajets ailleurs.
Pour être franc, cela ne serait jamais arrivé il y a cinq ans, lorsque la série était à son apogée, avec un solide accord de télévision gratuite et des sponsors de premier plan, qui permettaient aux équipes de verser des salaires généreux aux pilotes et attiraient donc le le meilleur que ce pays avait à offrir.
Il y a une raison pour laquelle l’Australie a eu si peu de pilotes de Formule 1 au cours des 30 dernières années (mis à part le fait que c’est très difficile), car pendant la majeure partie de cette période, les Supercars étaient une alternative attrayante aux jeunes pilotes prometteurs d’Australie et du Nouveau-Brunswick. Zélande. On a de plus en plus l’impression que ce n’est pas le cas et qu’ils l’utilisent en fait comme un tremplin vers l’endroit où ils préféreraient être.
Dans un monde idéal, une solution à l’amiable serait trouvée permettant à Kostecki de rester sur la grille, aux côtés des deux concurrents d’Erebus, et le sport bénéficierait d’une saison plus compétitive avec un mélange de victoires de Ford et de Chevrolet.
Pour le bien du sport à long terme, ceux qui sont au pouvoir doivent trouver un moyen de recentrer l’attention sur l’action sur la piste plutôt que sur les drames hors-piste.
