Inquiet d’un HiLux hybride ? Voici pourquoi la Toyota 48 volts devrait être sa meilleure ute à ce jour – Nouvelle automobile

Toyota lancera son premier utilitaire diesel électrifié en Australie l’année prochaine, lorsque le HiLux de 48 volts atterrira pour poursuivre sa Battle Royale avec le Ford Ranger.

Mais alors que les détails sur la façon dont le système fonctionnera ont été minces sur le terrain, CarsGuide a déterré quelques détails qui aident à faire la lumière sur les grandes promesses faites.

Mais d’abord, un récapitulatif : la semaine dernière, Toyota a confirmé qu’il ajouterait un système électrique de 48 volts économe en carburant à son vénérable cheval de trait. La marque affirme que la technologie n’aidera pas seulement à réduire la consommation de carburant – avec la revendication d’une économie de 10 % – mais offrira également « des performances améliorées sur et hors route », ce qui suggère que le système pourrait également fournir de la puissance aux roues motrices. .

Ce que nous savons maintenant, c’est que le système n’entraînera pas réellement les roues, mais le générateur sera utilisé pour améliorer la façon dont il conduit, juste d’une manière légèrement différente.

CarsGuide comprend maintenant que le système améliorera activement la réponse du moteur, vraisemblablement en bouchant les trous dans l’alimentation électrique de l’ICE, mais il reste à voir si cela signifie une augmentation de la puissance (des systèmes similaires augmentent la puissance totale d’environ 12 kW).

Le système améliorera également le freinage moteur lors de la conduite hors route, c’est-à-dire lorsque le moteur, plutôt que les freins, est utilisé pour ralentir le véhicule, ce qui entraînerait probablement un freinage moteur plus doux et plus prévisible. Certains systèmes de 48 volts fournissent de l’énergie pour compenser la traînée du véhicule qui ralentit excessivement la voiture, ce qui serait probablement le cas ici.

Enfin, le système sera utilisé pour lisser une nouvelle fonction stop-start, rendant le dispositif d’économie de carburant aussi discret que possible.

La technologie sera appliquée aux modèles 4×4 SR5 et Rogue Double Cab – au moins dans un premier temps – et devrait commencer à arriver au premier semestre 2024. Les deux conserveront le moteur turbo-diesel de 2,8 litres – associé à une boîte à six vitesses. transmission automatique – qui produit actuellement 150kW et 500Nm. Si les affirmations de Toyota sont exactes, vous pouvez vous attendre à ce que le chiffre de consommation de carburant combiné revendiqué passe de 8,4 L/100 km à environ 7,5 L/100 km.

Qui plus est, la marque n’a promis aucune réduction des capacités, que ce soit en tout-terrain ou en remorquage.

Bien qu’il ne s’agisse pas d’un hybride au sens traditionnel du terme, le HiLux 48 volts de Toyota semble prêt à faire la même chose, voire plus, tout en consommant moins de carburant.