Revue Nissan Pulsar d’occasion : 2012-2017
Nissan a pris la décision douteuse d’abandonner le célèbre Pulsar en 2006 au profit du Tiida – un nom inconnu des Australiens.
Lorsque la nouvelle plaque signalétique n’a pas réussi à gagner du terrain auprès des acheteurs australiens de petites voitures, la société a dû faire marche arrière dans le but de regagner le terrain perdu et a repris le nom Pulsar de ses cendres.
Sorti en 2012, le nouveau Pulsar était plus long, plus large et plus bas que le Tiida, et roulait sur un empattement plus long.
Des modèles
La Pulsar renaissante se présentait sous la forme d’un hayon (C12) et d’une berline (B17), avec un certain nombre de modèles allant de la ST d’entrée de gamme, en passant par la ST-L, la ST-S, la Ti intelligemment équipée et la sportive SSS.
Il y avait deux moteurs à essence, un quatre cylindres de 1,8 litre qui était utilisé dans les ST, ST-L et ST-S, et un quatre turbocompressé de 1,6 litre qui figurait sous les capots des Ti et SSS.
Le ST a lancé la gamme. Il était disponible en berline ou en berline et se vantait d’une longue liste de caractéristiques standard; Jantes alliage 16 pouces, climatisation, Bluetooth, lecteur CD, verrouillage centralisé à distance, régulateur de vitesse, antidémarrage, essuie-vitres à intermittence variable, vitres électriques, ordinateur de bord et volant multifonctions.
Il était également entièrement équipé de dispositifs de sécurité, notamment des airbags frontaux pour le conducteur et le passager avant, des airbags de tête pour les sièges avant et arrière, des airbags latéraux avant, un freinage ABS avec assistance au freinage d’urgence, une répartition électronique de la force de freinage, un contrôle de traction et une stabilité électronique. contrôle.
La ST-L, qui était également disponible en berline ou en berline, était à nouveau mieux équipée. En plus des caractéristiques de la ST, elle disposait de six haut-parleurs, de phares antibrouillard avant, d’un volant en cuir, de rétroviseurs rabattables et d’une entrée et d’une sortie éclairées.
La Ti haut de gamme n’était disponible qu’en berline, mais elle avait le plus de fruits. L’équipement standard comprenait des jantes en alliage de 17 pouces, une climatisation à deux zones, un régulateur de vitesse, une caméra de recul, une aide au stationnement, des phares automatiques réglables, un démarrage sans clé, des garnitures en cuir et un système de navigation par satellite, tandis qu’un toit ouvrant était en option.
Le hayon sportif ST-S comportait également une longue liste d’accessoires de série, notamment des jantes en alliage de 17 pouces, la climatisation, le Bluetooth, un lecteur CD, six haut-parleurs, un régulateur de vitesse, un volant multifonction garni de cuir, des phares antibrouillard avant, vitres électriques et rétroviseurs rabattables.
Comme le ST-S, le SSS n’était disponible qu’en version trappe, mais il avait aussi une longue liste de goodies standard. Inclus étaient un kit carrosserie sportif, un aileron arrière, la climatisation à deux zones, une caméra de recul, un lecteur CD, une croisière, des phares antibrouillard avant, un GPS, des phares réglables, un démarrage à distance sans clé, des garnitures en cuir, une aide au stationnement, des vitres et des rétroviseurs électriques. , essuie-glaces asservis à la vitesse et garnissage en tissu.
Avec Bluetooth disponible sur tous les modèles, il était possible de connecter un iPhone ou un appareil Android. Et tous les modèles avaient une roue en acier pleine grandeur pour la roue de secours.
Une mise à jour de la série II a été lancée en 2015, avec un remaniement des modèles, des niveaux d’équipement révisés et des baisses de prix. Plus particulièrement, la berline Ti et la trappe ST-S ont été supprimées de la gamme, mais une berline SSS a été ajoutée.
Cabine
Une cabine spacieuse était l’une des principales attractions du Pulsar renaissant; il s’empilait bien pour la tête et les jambes (même le dégagement pour les jambes à l’arrière était généreux), et il y avait un coffre de bonne taille de 510 litres.
Il y avait aussi beaucoup d’options de rangement, avec des poches de porte, des boîtes et des porte-bouteilles et des porte-gobelets à l’avant et à l’arrière.
L’ajustement et la finition étaient généralement d’un bon niveau, et les matériaux utilisés dans la cabine lui donnaient l’impression d’être à la maison. Il n’y avait pas de siège arrière rabattable dans la berline, ce qui limitait la flexibilité d’utilisation de la voiture, et la roue de secours pleine grandeur était intrusive.
Des ceintures de sécurité sous-abdominales / à ceinture ont facilité l’installation d’un siège auto pour bébé et des points de fixation ISOFIX ont été installés.
Moteur
Les modèles traditionnels de la gamme, les ST, ST-L et Ti, étaient équipés d’un moteur quatre cylindres de 1,8 litre qui offrait des performances confortables avec une bonne économie.
Fonctionnant avec l’essence sans plomb à double arbre à cames en tête à indice d’octane 91 recommandé, le moteur équipé d’un VVT développait 96 kW, 128 chevaux, une puissance maximale à 6000 tr/min et un couple maximal de 174 Nm à 4800 tr/min.
Les ST-S et SSS étaient les héros sportifs de la gamme avec leurs moteurs quatre cylindres turbocompressés de 1,6 litre.
Nissan a recommandé de les faire fonctionner avec du sans plomb à indice d’octane 95, et ils fourniraient une puissance de 140 kW (188 chevaux), un coup de poing à son maximum de puissance et un énorme 240 Nm à son couple maximal.
Tous les modèles étaient à traction avant et il y avait le choix entre une boîte de vitesses manuelle à six rapports ou une CVT, qui était la seule option automatique offerte.
Conduite
Sur la route, le moteur de 1,8 litre en fait un croiseur confortable plutôt qu’un artiste énergique. Il fait le travail avec un minimum de tracas, mais sans le zip du moteur turbo.
La tenue de route était bonne et la conduite était agréablement confortable. Il est important de noter que la transmission automatique est une CVT, ce qui peut être rebutant pour certaines personnes lors de leur première expérience, car le moteur semble tourner fort tout le temps.
Prenez le temps de vous y habituer et vous constaterez probablement que cela ne vous dérangera pas du tout.
Sécurité
Une coche cinq étoiles de l’ANCAP en dit long sur la sécurité du Pulsar. Il disposait d’une gamme complète de dispositifs de sécurité passive avec des airbags frontaux, de tête et latéraux, des ceintures de sécurité sous-abdominales / à écharpe dans les cinq sièges et des prétensionneurs de ceinture de sécurité.
De même, il disposait d’une liste complète de fonctions de sécurité active, notamment les freins antiblocage ABS, l’assistance au freinage d’urgence, la répartition électronique de la force de freinage, l’antipatinage et le contrôle électronique de la stabilité.
Des problèmes communs?
Étant relativement nouvelle – les premières voitures n’ont que six ans – la Pulsar est à son apogée et est donc parfaitement logique d’achat pour quiconque souhaite une voiture d’occasion presque neuve.
Dans l’ensemble, les propriétaires sont satisfaits de leurs voitures. Presque tous louent sa fiabilité, parlent de son habitacle spacieux et de son coffre généreux, et la plupart sont également satisfaits de l’économie de carburant.
Certains propriétaires ont exprimé leur frustration face aux cartes de navigation par satellite obsolètes sur les modèles équipés de l’aide à la navigation. D’autres ont eu des problèmes avec la transmission automatique CVT. Lorsque vous testez une voiture avec la CVT, écoutez les bruits ou vibrations indésirables provenant de la transmission.
Vérifiez le carnet d’entretien de la voiture pour confirmer que tous les travaux de rappel pertinents ont été effectués. Par la même occasion, vérifiez le carnet d’entretien pour vous assurer que la voiture que vous envisagez d’acheter a été entretenue selon les recommandations de Nissan.
L’intervalle d’entretien recommandé par Nissan était de 10 000 km ou 12 mois.
Les deux moteurs ont des chaînes de distribution, ce qui élimine la nécessité d’un remplacement régulier, comme vous auriez à faire avec une courroie.
La Pulsar a été une voiture populaire auprès des sociétés de location, alors sachez qu’il existe d’anciens locataires sur le marché. Les locataires sont parfois mal traités et peuvent également avoir des kilomètres plus élevés que les voitures privées.
En 2010, Nissan a introduit l’entretien à prix plafonné pendant six ans ou 120 000 km. Même si l’offre d’entretien à prix plafonné ne s’applique plus, les coûts d’entretien ne sont pas excessifs.
À l’état neuf, Nissan a couvert le Pulsar avec une garantie de trois ans/100 000 km. L’huile recommandée est 5W-30.
Il y a eu un certain nombre de rappels affectant le Pulsar et les acheteurs potentiels doivent en être conscients. L’un en 2013 concernait le capteur satellite des airbags latéraux, qui aurait pu être mal installé. Si c’était le cas, l’airbag pourrait ne pas se déployer correctement. Pas une bonne chose dans un accident.
Un autre en 2014 consistait à vérifier la rampe d’alimentation en carburant du moteur pour détecter les fuites. Il semble que le capteur de pression de carburant n’ait pas été correctement serré et pourrait se desserrer avec le temps et entraîner une fuite de carburant. Il y en a eu un autre en 2015, qui concernait le bouton de démarrage à bouton-poussoir, qui pouvait rester en position marche et ne pas revenir après la mise en marche du moteur. S’il était conduit avec l’interrupteur dans cette position, le moteur pourrait s’arrêter lorsque le conducteur ne s’y attendait pas.
Un autre rappel consistait à vérifier le fonctionnement du feu stop sur les voitures équipées de la transmission CVT. Il semble que certains aient été équipés du mauvais interrupteur de feu stop. Un problème logiciel pouvant entraîner une perte de puissance ou un calage des véhicules équipés de moteurs de 1,8 litre et de transmissions CVT alors qu’ils roulaient entre 10 et 60 km/h a été à l’origine d’un autre rappel.
Si quelque chose survient, vous le trouverez probablement sur notre page de problèmes Nissan Pulsar.
Le point de vue du propriétaire
Ken Jacobs : Je trouve que la ST auto 2016 est une bonne voiture familiale spacieuse. Les performances et la maniabilité sont bonnes, la direction est douce et c’est assez économique.
Sara Hoskins : J’ai parcouru 120 000 km avec ma ST auto 2013 et elle fonctionne toujours comme une voiture neuve. Elle est bien équipée, douce à conduire et fiable.
Tim Walton: La boîte de vitesses CVT de ma ST 2013 s’est cassée au cours de la première année. Je n’en recommanderais pas un.
Shane Bolton : J’ai acheté ma ST 2016 neuve. C’est bon sur le carburant, se comporte bien, mais l’intérieur est basique et je n’aime pas la CVT.
Verdict
Sûr, fiable et spacieux, le Pulsar est prêt à être choisi par les acheteurs de voitures d’occasion.
Notation
4 étoiles.
Rivaux
Toyota Corolle
Petite voiture bien respectée qui coche la plupart des cases.
4 étoiles.
Kia Cerato
Offre une qualité et une valeur globales, qui valent le détour.
4 étoiles.
Mazda3
Meilleur concurrent de petite voiture, achetez en toute confiance.
4 étoiles
