Farizon SV avis
La performance semble solide plutôt que surprenante. Le SV répond bien aux sollicitations de l’accélérateur, libérant instantanément son couple et facilitant son entrée dans la circulation rapide ou sa progression rapide sur les routes A, même avec une charge à bord. Farizon cite un temps de 0 à 62 mph d’environ 12 secondes, et même si nous n’avons conduit la camionnette qu’avec une grosse charge à l’arrière, elle n’a jamais semblé à court de poussée.
Vous pouvez avoir un SV avec le choix entre trois batteries, soit 67 kWh, 83 kWh ou 106 kWh (cette dernière n’étant disponible que dans le plus grand fourgon L3H3). Cela signifie que la portée officielle du SV varie de 177 milles à 247 milles. Avec la plus grosse batterie installée, le SV couvre plus de terrain que l’E-Transit Custom et le Volkswagen e-Transporter, bien que le plus grand Master E-Tech va encore plus loin.
Il existe trois modes de conduite – Eco, Normal et Sport – qui modifient la réponse de l’accélérateur et la force de freinage régénératif. Le mode Eco atténue sensiblement les réponses au nom de l’efficacité, tandis que le mode Sport accentue l’accélération et ajoute un peu plus de poids à la direction. Même dans sa configuration la plus agressive, le système de freinage par récupération ne permet pas une véritable conduite à une seule pédale.
Les freins eux-mêmes sont faciles à contrôler, ce qui n’est pas toujours garanti lorsqu’on mélange freinage par récupération et freinage par friction, mais le SV a une sensation de pédale constante et une forte puissance de freinage. Farizon revendique des distances d’arrêt plus courtes que nombre de ses concurrents, et même si nous n’avons pas vérifié les chiffres de manière indépendante, les performances de freinage inspirent définitivement confiance.
