« Nous voulons que les voitures classiques soient sur la route » – Aussie eFuel pour que les Porsche à piston continuent de rouler ! – Actualités automobiles
Lorsque HIF Global, partenaire de Porsche dans la production de carburant synthétique, a annoncé son intention d’établir une usine de production à grande échelle près de Burnie, dans le nord-ouest de la Tasmanie, cela représentait une étape importante dans le plan de l’entreprise visant à produire plus de huit milliards de litres de « eFuel ». ‘ par an.
Et au cours des 15 mois qui ont suivi, le projet (que HIF appelle un « pôle de décarbonation ») a été évalué par l’Autorité de protection de l’environnement de Tasmanie et la construction devrait démarrer en 2024. Une fois achevée, la nouvelle usine rejoindra d’autres installations eFuel de HIF. à Punta Arenas, au Chili (ouverture fin 2022) et dans le sud du Texas aux États-Unis (construction prévue en 2024).
L’électricité « eFuel » est produite à partir d’énergies renouvelables, d’hydrogène vert et de dioxyde de carbone extrait de l’atmosphère. Il possède les mêmes propriétés chimiques que les combustibles fossiles et peut être utilisé comme substitut direct dans les moteurs et les infrastructures existants.
Bien que ce type de carburant synthétique libère du CO2 dans l’atmosphère lorsqu’il est utilisé dans un moteur, l’idée est que ces émissions sont égales à la quantité extraite de l’atmosphère lors de la production du carburant, ce qui le rend neutre en CO2 net.
Oliver Blume, PDG mondial de Porsche, a déclaré : « La chaîne de valeur de nos véhicules devrait être, dans l’ensemble, neutre en CO2 d’ici 2030. »
Et s’exprimant récemment lors du lancement local de la 911 GT3 RS, Daniel Schmollinger, PDG et directeur général de Porsche Cars Australia, a évoqué l’importance du carburant synthétique dans la réalisation de cette ambition et l’importance de l’usine de Tasmanie, en particulier.
« Les carburants seront très importants pour nous car, surtout dans notre secteur classique, nous voulons que les voitures classiques soient sur la route.
« Je ne peux pas dire le chiffre de mémoire, mais il y a 60 à 70 pour cent de toutes les Porsche jamais vendues qui sont encore sur la route, et bien sûr, le classique fait partie de notre stratégie globale.
« Ainsi, avec eFuels, nous espérons et prévoyons absolument de maintenir ces voitures en marche. Nous organisons déjà la (Porsche) Supercup en Europe avec des eFuels, nous effectuons donc de nombreux tests sur la manière dont eFuel prend en charge les moteurs haut de gamme.
« Nous sommes absolument ravis et fiers que notre partenaire envisage une usine en Tasmanie. Nous avons hâte que son ouverture ou le début de la production. Mais c’est encore un peu en avance dans le futur », a-t-il déclaré.
Dans le même temps, Mark Webber, ancien as de la F1, champion du monde des voitures de sport d’endurance et ambassadeur de Porsche (également présent lors de l’événement de lancement), a pu donner son avis sur les performances de l’eFuel en compétition.
« J’ai couru au Goodwood Revival cette année dans une 911 de 2,0 litres de 1964 avec un carburant durable. Nous les avions dans les vieilles voitures, oui. Pour nous, c’est très important. Nous y avons consacré beaucoup d’efforts», a-t-il déclaré.
Le Fordwater Trophy de la renaissance est un événement unique pour les Porsche 911 qui, en 2023, a vu 30 911 de course originales s’affronter en étroite compagnie autour du tracé difficile du circuit automobile de Goodwood.
Webber a également évoqué la demande croissante d’événements « Porsche Track Experience », avec des propriétaires enthousiastes de voitures à moteur à combustion participant à une série de séances de coaching sur circuit pour améliorer leur conduite et mieux comprendre les capacités de leurs voitures.
« Spa, Portugal… mon pote, je fais tellement de jours. C’est incroyable combien de personnes viennent maintenant conduire ces voitures. La demande est énorme», a-t-il déclaré.
« Nous avons 30 garages sur certaines de ces pistes et ces gars-là ont chacun une voiture. Donc, c’est comme si nous n’avions pas assez de garages.
« Et l’ampleur là-bas est époustouflante. Nous avons autant de gens qui viennent découvrir les voitures.
« Les clients souhaitent se rapprocher du produit, mieux le comprendre, accéder aux données. Plutôt cool. »
