Pourquoi les voitures électriques actuelles ne nous sauveront pas : nous devrions préférer les petites voitures comme la Suzuki Swift, la BYD Dolphin et la Volkswagen T-Roc aux Toyota RAV4, Ford F-150 et Toyota HiLux | Opinion - Actualités automobiles

Pourquoi les voitures électriques actuelles ne nous sauveront pas : nous devrions préférer les petites voitures comme la Suzuki Swift, la BYD Dolphin et la Volkswagen T-Roc aux Toyota RAV4, Ford F-150 et Toyota HiLux | Opinion – Actualités automobiles

L'obsession pour les SUV et les utilitaires à cabine double de plus en plus grands n'est pas compatible avec les voitures électriques. Le véritable moyen pour les constructeurs de respecter les normes d'émissions à venir est de vendre un plus grand nombre de véhicules plus petits et plus compacts.

Le lancement récent de la Citroën e-C3 est à l'origine de cette histoire, suite à l'accueil chaleureux des médias automobiles britanniques à l'égard de la voiture électrique bon marché de la marque française.

Pas de statistiques d'accélération époustouflantes ni d'autonomie à couper le souffle : un seul moteur avant de 83 kW/120 Nm est alimenté par une batterie lithium-fer phosphate (LFP) de 44 kWh pour une autonomie WLTP de 326 km et un poids à vide de 1 491 kg. Mais une petite voiture n'a pas besoin de mettre le feu au monde.

Le prix est toutefois très intéressant. En Angleterre, l'e-C3 coûte 10 000 £ de moins qu'une BYD Dolphin, 7 000 £ de moins qu'une MG4 et le prix est à égalité avec une Volkswagen Polo. La nouvelle voiture de Citroën n'a pas été confirmée pour l'Australie (et n'arrivera probablement pas à un bon prix), mais il y a quelque chose en provenance de Corée qui comblera le manque.

L'Inster de Hyundai, de la taille d'une goélette, est l'application parfaite pour un véhicule électrique à batterie. Avec une autonomie de 355 km en version longue portée de 49 kWh, elle coûte l'équivalent de seulement 33 700 dollars australiens sur son marché national coréen.

Près de trois batteries de l'e-C3 ou de l'Inster sont nécessaires pour un seul F-150 Lightning, qui peut parcourir 370 km sur autoroute grâce à son énorme batterie de 130,1 kWh. Pour rappel, cette quantité d'énergie pourrait alimenter un foyer australien de trois personnes pendant une semaine entière.

Non seulement le F-150 Lightning est limité en termes de distance parcourue par rapport à un équivalent diesel ou essence, mais il produirait des émissions similaires avec le mix énergétique australien riche en charbon (656 g/kWh en 2020).

Les émissions réelles du Lightning seraient donc plus proches de 230 grammes de CO2 par kilomètre en Australie, ou comparables à celles d'un Toyota Prado diesel (209 g en mixte, 183 g dans le pays).

Bien sûr, l'efficacité du Lightning s'améliorera à mesure que le réseau utilisera davantage d'énergies renouvelables ou si vous disposez d'une installation solaire domestique, mais le coût environnemental et monétaire d'une batterie aussi massive pour un seul véhicule reste énorme.

Suzuki Swift 2024

Même le PDG de Ford, Jim Farley, estime que l'électrification des grosses voitures n'est pas la solution – et non pas pour le bien de l'environnement, il les voit comme un gouffre pour les profits de Ford.

« En tant que constructeur automobile, nous devons opérer un changement radical pour parvenir à un véhicule électrique rentable. La première chose que nous devons faire est d’investir tout notre capital dans des véhicules électriques plus petits et plus abordables », a-t-il déclaré. CNBC.

« Ces gros véhicules électriques, énormes, ne rapporteront jamais d'argent. La batterie coûte 50 000 dollars. … Les batteries ne seront jamais abordables. »

Ford F-150 Lightning 2024

Ford F-150 Lightning 2024

Plus la batterie est grosse, plus la voiture est lourde, et les constructeurs finissent par tourner en rond avec des voitures électriques toujours plus grosses.

Ils nécessitent alors des pneus plus larges et plus résistants qui s'usent plus vite. Ce poids supplémentaire accélère l'usure de la surface de la route et, comme nous l'avons vu dans les villes américaines, les parkings à étages ne sont pas suffisamment préparés pour accueillir des véhicules plus lourds.

En attendant que la technologie et l’infrastructure des piles à combustible à hydrogène se développent, il semble que les grosses voitures soient encore mieux équipées de groupes motopropulseurs à essence ou hybrides efficaces.

Nissan X-Trail Ti e-power 2024 (image : Justin Hilliard)

Nissan X-Trail Ti e-power 2024 (image : Justin Hilliard)

Tout comme les véhicules électriques, les dernières voitures à essence ou hybrides de petite taille sont incroyablement économes en carburant. La nouvelle Swift à hybride léger de Suzuki n'émet que 80 grammes de dioxyde de carbone par kilomètre et la MG3 hybride atteint 100 grammes, par exemple.

D'après nos tests, il est plus facile de faire correspondre les chiffres d'efficacité évalués en laboratoire dans les voitures légères équipées de petits moteurs ; les chiffres ADR et WLTP sont souvent difficiles à obtenir dans les véhicules plus gros.

Mais les Australiens aiment les grosses voitures. Les SUV de taille moyenne, grande et supérieure et les utilitaires 4×4 représentent plus de 50 % de notre marché, les voitures particulières de taille moyenne et inférieure et les SUV compacts représentant 29 % du total. Les premières places en Australie étaient dominées par les cabines doubles et les SUV de taille grande et moyenne.

Performances de la Tesla Model Y 2023 (image : Tom White)

Performances de la Tesla Model Y 2023 (image : Tom White)

Pendant ce temps, les cinq voitures les plus vendues en Europe l'année dernière étaient la Tesla Model Y, la Dacia Sandero, la Volkswagen T-Roc, la Renault Clio et la Peugeot 208. Toutes, à l'exception de la Tesla, sont classées comme des « petits » véhicules localement, bien que le T-Roc soit considéré comme une voiture familiale en Europe et que quatre personnes voyagent régulièrement dans des Clios, des Sanderos et des 208 dans l'UE.

Il y a une lueur d'espoir dans cette nouvelle année : le modèle Y de Tesla fait son chemin et les véhicules hybrides de Toyota, Kia, Hyundai, Honda, Nissan et d'autres marques voient leurs ventes et leur choix de modèles augmenter. Mais si nous voulons atteindre les objectifs fixés par les normes d'efficacité des véhicules neufs du gouvernement – ​​et simplement être moins polluants – nos goûts devront changer radicalement.

Pour ceux qui souhaitent adopter une conduite à faibles émissions (et réduire leur facture de carburant), il est intéressant d'essayer un véhicule d'une catégorie inférieure à celui que vous possédez actuellement. Cela semble simple, mais cela pourrait faire plus de différence que vous ne le pensez.

Hyundai Inster électrique 2025

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