C'est confirmé ! Des diesels plus propres pour le Ford Ranger malgré l'arrivée imminente de l'hybride Toyota HiLux, Isuzu D-Max, Nissan Navara et Mitsubishi Triton – Actualités automobiles

Ford a confirmé qu'il continuerait à proposer des moteurs diesel dans un avenir prévisible, malgré la tendance générale de l'industrie à s'en éloigner.

Cela signifie que nous pouvons nous attendre à ce que les diesels continuent même au-delà des prochains restylages du Ranger ute et du SUV Everest prévus vers 2026, alors que l'entreprise s'efforce de réduire les émissions.

Suivant l'exemple du dernier fourgon Transit Custom, le diesel sera accompagné de l'arrivée d'un groupe motopropulseur de véhicule électrique hybride rechargeable (PHEV) l'année prochaine dans le Ranger, ainsi que des options hybrides et électriques à batterie attendues qui devraient suivre.

Plutôt qu'une famille de moteurs de toute nouvelle génération, il est probable que le prochain moteur diesel de Ford soit une évolution des moteurs sortis en 2016 et basés sur le turbodiesel quatre cylindres EcoBlue de 2,0 litres.

Ce groupe motopropulseur équipe actuellement le Ranger ute, l'Everest 4WD et le Transit Custom, qui est également le véhicule utilitaire le plus vendu en Europe.

Guide des voitures Révélé en exclusivité au début du mois, le nouveau diesel ne sera probablement proposé qu'en version mono-turbo, ce qui signifierait la fin de la version bi-turbo, largement utilisée. Cela serait dû à l'incapacité de cette dernière à respecter de manière viable les futures réglementations en matière d'émissions.

Pour le moment, le seul Ranger qui propose le moteur diesel monoturbo de 2,0 litres en Australie est la version de base XL.

Ed Correia, responsable de l'intégration des véhicules, a déclaré Guide des voitures Lors du lancement du nouveau Transit Custom et de la gamme de véhicules de transport de personnes Tourneo étroitement liée en Allemagne, le moteur diesel survivra, car Ford travaille dur pour garantir qu'il soit conforme aux normes d'émissions Euro 7 à venir, beaucoup plus strictes.

« Bien sûr, l'Euro 7 arrive, et bien sûr nous avons une équipe qui étudie à quoi cela ressemble, et nous avons une équipe d'ingénieurs qui étudie comment y répondre », a-t-il révélé.

« (Mais) je ne dirais pas que c'est la mort du moteur diesel – nous commençons juste à examiner ce que nous devons faire pour respecter la législation, et je suis sûr que nous fournirons un remplacement vraiment crédible pour Panther/EcoBlue – quand il arrivera… et (Euro 7) est encore à quelques bonnes années. »

Ford Transit personnalisé 2024.

Il est révélateur que, même si Ford semble couvrir ses paris avec l'arrivée du PHEV et des autres alternatives électrifiées susmentionnées en préparation, passer uniquement à l'essence dans le secteur des véhicules utilitaires – du moins dans le Transit Custom – n'est pas à l'horizon pour le moment.

« Nous avons déjà un moteur à essence avec le PHEV… et je ne pense pas que nous aurons de problème pour faire évoluer notre (diesel EcoBlue) », a révélé Correia. « Nous sommes très satisfaits d'EcoBlue et de ce qu'il apporte à nos clients.

« Nous ne voyons pas de problèmes extraordinaires liés à la norme Euro 7 qui nous interdiraient de l'avoir, alors pourquoi la modifier ? C'est un moteur fiable que nos clients apprécient et achètent, nous n'en voyons donc pas l'intérêt. »

Bien sûr, le Ranger Raptor d'aujourd'hui en Australie propose un moteur à essence uniquement, sous la forme du très demandé V6 turbo essence de 3,0 litres qui produit une puissance considérable de 292 kW et un couple de 583 Nm.

Une variante du moteur diesel bi-turbo de 154 kW/500 Nm est également disponible dans le monde entier pour le Ranger Raptor et est destinée aux marchés plus sensibles aux émissions, notamment l'Europe occidentale. Ce groupe motopropulseur a été utilisé dans le Ranger Raptor d'origine en Australie de 2018 à 2022.

Il existe également le V6 essence de 2,7 litres proposé dans le Ranger actuel, ainsi qu'un moteur 4 cylindres turbo essence EcoBoost de 2,3 litres, comme celui que l'on voit dans le Volkswagen Amarok, apparenté au Ranger, en Australie. Ces deux groupes motopropulseurs ont été rejetés par Ford pour l'Australie.