Pourquoi les marques automobiles chinoises pourraient bientôt inonder nos routes : des voitures comme BYD Seal, GWM Cannon et Haval Jolion ne sont qu'un début après que le gouvernement américain a imposé de lourds droits de douane | Analyse
Le gouvernement américain s’en est pris cette semaine aux constructeurs chinois de voitures électriques, ce qui pourrait avoir des conséquences considérables pour l’Australie.
L’administration Biden a imposé aux véhicules électriques chinois un tarif de 100 %, contre 25 % actuellement, leur arrachant ainsi leur avantage concurrentiel d’un simple trait de plume.
« Les travailleurs américains peuvent travailler mieux et surpasser n'importe qui tant que la concurrence est équitable, mais depuis trop longtemps, elle n'a pas été équitable », a déclaré le président Biden selon Reuters. « Nous n'allons pas laisser la Chine inonder notre marché. »
Il a déclaré que les subventions du gouvernement chinois garantissent que les constructeurs automobiles du pays n'ont pas à réaliser de bénéfices, ce qui leur confère un avantage injuste dans le commerce mondial.
Ce ne sont pas seulement les véhicules électriques qui sont en ligne de mire, mais également les batteries et les semi-conducteurs, deux composants essentiels des voitures électriques, qui se sont vu imposer des droits de douane respectivement de 25 et 50 pour cent.
Les voitures électriques chinoises sont désormais effectivement exclues des États-Unis au moment même où de nombreuses marques sont sur le point de se lancer dans une expansion mondiale agressive.
L'Europe pourrait suivre les traces des États-Unis si son enquête sur les constructeurs automobiles publics chinois révèle que les investissements du gouvernement dans les constructeurs automobiles entraînent des prix artificiellement bas.
GAC apportera son SUV électrique Aion V.
La Chine a des objectifs de fabrication agressifs et elle doit maintenir ses usines en activité et cette offre refoulée doit aller ailleurs… comme l’Australie.
Rien que cette année, six marques automobiles chinoises se sont engagées à se lancer prochainement ici, notamment GAC, JAC, Leapmotor, Skywell, Xpeng et Zeekr.
Le géant automobile Geely, propriétaire de Polestar et Volvo, recherche également des cadres supérieurs à Sydney, ce qui laisse présager une autre arrivée imminente.
Ce groupe de marques rejoindra BYD, Chery, GWM, LDV et MG en Australie.
Les cinq déjà présents ont pris pied solidement, MG étant l’un des 10 meilleurs vendeurs et GWM frappant à la porte.
La Chine a devancé la Corée et est désormais le troisième exportateur de voitures vers l'Australie, derrière le Japon et la Thaïlande, cette dernière étant le pays où sont construits la plupart des véhicules à double cabine.
Les normes australiennes sur les émissions des véhicules neufs (NVES), qui ont été adoptées par le Parlement cette semaine, font de nous une cible encore plus intéressante pour les constructeurs chinois de véhicules électriques.
L’hybride rechargeable BYD Shark arrivera plus tard cette année.
Les nouvelles normes imposent des amendes aux marques automobiles pour chaque véhicule qu'elles vendent au-delà d'un certain niveau d'émissions, mais cela peut être compensé par la vente de véhicules électriques ou à faibles émissions.
Cela se traduira en gros par des voitures essence et diesel plus chères, ce qui rendra les voitures électriques chinoises à prix réduit plus attrayantes pour les consommateurs.
De nombreuses marques automobiles chinoises disposent d'un trésor de guerre en espèces et en ressources pour affronter les acteurs mondiaux établis.
Le patron de l'importateur australien de Xpeng, Jason Clarke, a déclaré Guide des voitures le constructeur chinois est prêt à réussir.
« Leur capitalisation boursière est de 10 milliards de dollars. J'ai lu qu'ils disposaient de six milliards de liquidités prêts à être déployés, qu'ils avaient leur propre pile technologique, qu'ils avaient 3 000 personnes en R&D et 800 en IA. Ils veulent devenir un acteur majeur à l'échelle mondiale dans le domaine des véhicules électriques et je pense qu'ils sont prêts à le faire », a-t-il déclaré.
Les entreprises chinoises disposent également de la capacité manufacturière nécessaire pour faire exploser la concurrence.
Zeekr appartient à Geely, qui possède également Polestar et Volvo.
Kia et Hyundai ont toutes deux eu du mal à obtenir autant de véhicules électriques qu'elles en avaient besoin, Volkswagen n'a pas encore mis de voiture électrique sur le marché et le premier véhicule électrique de Toyota n'a jusqu'à présent pas réussi à susciter l'enthousiasme.
Tesla dispose d’une offre suffisante pour répondre à la demande car ses véhicules à destination de l’Australie sont construits en Chine.
Volvo appartient à la société chinoise Geely et le patron de la branche locale, Stephen Connor, l'a déclaré Guide des voitures Récemment, elle a économisé 5 % sur les droits de douane sur les importations en provenance de Chine par rapport à l'Europe grâce à un accord de libre-échange.
« De plus, grâce à la production chinoise (pour des modèles comme l'EX30 récemment lancé), il nous reste trois semaines entre la construction et la salle d'exposition, alors qu'en Europe, il nous faut six à neuf semaines.
« Nous pouvons obtenir une augmentation de volume en trois à quatre semaines », a-t-il déclaré.
Cela rend les marques chinoises plus agiles et moins chères sur les routes australiennes que tous les autres véhicules électriques en vente.
