Pourquoi la norme gouvernementale sur les émissions de carburant divise l’industrie automobile – et ce que cela signifie pour votre conduite dans les années à venir – voitures électriques, voitures hybrides ou essence et diesel | Analyse – Actualité automobile
« Une maison divisée contre elle-même ne peut pas tenir. »
Ce n’est pas souvent que nous citons Abraham Lincoln à Guide des voitures, mais c’est un sentiment approprié à l’état actuel de l’industrie automobile australienne. L’annonce par le gouvernement fédéral d’une nouvelle norme nationale d’efficacité des véhicules a provoqué une fracture au sein de l’industrie locale, comme je suis sûr que cela a également eu lieu parmi vous, nos chers lecteurs.
Dès que le gouvernement a annoncé publiquement ce projet, l’organisme suprême, la Chambre fédérale de l’industrie automobile (FCAI), s’est prononcé de manière agressive contre ce projet. Et ce, malgré le fait que les projets de normes d’émission aient été discutés en coulisses (et pas en coulisses) depuis des années.
En savoir plus sur la Hyundai Ioniq 5
Comme je l’écrivais alors, il s’agissait d’une « campagne de peur » très délibérée de la part de la FCAI et de ses plus grands membres pour tenter de mettre immédiatement le gouvernement en retrait dans le processus de négociation, qui ne durera que jusqu’en mars. L’heure n’était plus à la diplomatie subtile, l’heure était, aux yeux des décideurs de la FCAI, à frapper fort.
Cependant, quelques jours seulement après, Hyundai est devenue la première marque à soutenir ouvertement l’initiative, en publiant une déclaration saluant NVES.
« Nous considérons cela comme un défi fascinant et nous sommes impatients de répondre à l’appel de commentaires du gouvernement », a déclaré John Kett, directeur de l’exploitation de Hyundai Australie, dans le communiqué de presse.
« Nous pensons que nous aurons bientôt une norme d’efficacité de classe mondiale en Australie et nous en sommes ravis. »
Cela contraste directement avec la position officielle de la FCAI et témoigne des problèmes sous-jacents que présente NVES : certaines marques sont mieux préparées que d’autres. La FCAI est actuellement présidée par Vinesh Bhindi, directeur général de Mazda Australie, avec Matthew Callachor, PDG de Toyota, comme vice-président.
Qu’est-ce que Hyundai a que Mazda et Toyota n’ont pas ? Il s’agirait de plusieurs véhicules électriques, ce qui sera crucial pour compenser les émissions plus élevées produites par les modèles essence et diesel dans le cadre de la proposition du gouvernement visant à fixer une norme moyenne d’émissions pour chaque marque.
Mazda a déjà abandonné son MX-30 électrique et n’a pas encore confirmé son intention de le remplacer, tandis que Toyota vient tout juste de lancer son premier véhicule électrique, le bZ4X, en février.
C’est un argument simpliste, mais en résumé, l’industrie automobile est susceptible d’être divisée entre les « nantis » et les « démunis » en ce qui concerne les véhicules électriques, ce qui sera crucial pour atteindre l’objectif du NVES.
Jusqu’en mars, la FCAI et d’autres partis pourront faire pression sur le gouvernement sur sa proposition à options multiples. L’option A est sans doute la plus clémente, avec une gamme de crédits pour la vente de véhicules électriques et retarde les éventuelles amendes en cas de non-respect des réductions, tandis que l’option B fixe des objectifs d’émissions clairs et est favorisée par le gouvernement.
Ce qui explique pourquoi le PDG de la FCAI, Tony Weber, a été laissé libre (pour ainsi dire) par le conseil d’administration de formuler des déclarations très négatives concernant la proposition du gouvernement. Parce que l’Australie est très en retard sur le reste du monde en matière d’émissions, il sera tout simplement très difficile de rattraper son retard, ce qui laissera de nombreux membres de la FCAI dans une position difficile.
« C’est là toute la difficulté », a déclaré Kett dans une interview avec CarsGuide. « Lorsque l’option B est présentée, je pense que du point de vue d’un pur lobbyiste, et je ne veux pas mettre des mots dans la bouche de Tony, c’est son point de vue. Il doit s’assurer qu’à première vue, l’option B présente clairement des défis pour ses membres, puis il doit revenir vers ses membres et discuter des implications de l’option B, et nous y avons réfléchi.
« Donc, que ces commentaires soient considérés comme négatifs ou non, ils doivent devenir plus constructifs, d’accord, nous sommes maintenant prêts à en parler. Parlons de nos données, de ce dont nous disposons, de ce que nous savons, de ce que nous pensons réellement être ces problèmes. Et puis les marques, de mon point de vue, et non du point de vue de la FCAI, les marques doivent alors passer à ce mode de travail lourd et parler au gouvernement de la raison pour laquelle ces certaines conditions sont requises, n’est-ce pas ?
« Donc, oui, je peux être d’accord que peut-être (la FCAI) a semblé trop dure et trop agressive, mais ils essayaient de faire valoir un point et ils essaient ensuite de travailler à partir de ce point et d’être très constructifs sur les prochaines étapes. car nous n’avons que jusqu’au 4 mars pour répondre.
Quelle que soit la décision prise d’ici début mars, elle aura un impact énorme sur l’industrie automobile. Si l’option B est adoptée avec quelques concessions mineures par rapport à l’option A, en particulier les soi-disant « supercrédits » et les retards dans les sanctions en cas de non-atteinte de l’objectif, il sera difficile pour l’industrie de s’y opposer. Mais cela ne signifie pas qu’il sera facile pour de nombreuses marques, y compris des marques de premier plan comme Toyota et Mazda, de modifier rapidement la gamme des salles d’exposition pour répondre aux normes.
Cela pourrait signifier une ruée vers les véhicules électriques et hybrides, ce qui entraînerait probablement une hausse des prix à un moment où les prix des voitures augmentent rapidement. Ce qui n’est pas un scénario idéal pour les personnes souhaitant acheter une nouvelle voiture.
Cependant, il y aura des marques comme Hyundai, Kia, BMW et d’autres avec une gamme diversifiée de technologies dans leur gamme qui seront capables de s’adapter plus rapidement et pourraient leur donner un avantage concurrentiel d’ici la fin de la décennie.
