Pourquoi la Kia EV2 2025 qui vient d’être annoncée est un gros problème pour la marque coréenne alors qu’elle se tourne vers les voitures électriques bon marché de MG, BYD et GWM – Actualité automobile
Dans le cadre du premier EV Day de Kia, la marque sud-coréenne a annoncé par surprise qu’un EV2 était en route.
Cette année, l’objectif de l’EV Day était de présenter la version de production du SUV intermédiaire EV5 et les versions proches de la production du petit SUV EV3 et de la berline multisegment EV4, mais l’annonce de l’EV2 est significative car elle pourrait donner à la marque un rival à bas prix des nouvelles marques chinoises qui dominent le secteur des véhicules électriques abordables.
Nous ne savons pas encore à quoi ressemblera l’EV2, même si en termes de taille, il se situera en dessous du petit SUV EV3, ce qui en fait probablement une forme de petit crossover ou de hayon.
La marque a déclaré que la production du EV2 débuterait en 2025 dans son usine slovaque, en se concentrant sur le marché européen, mais n’a pas exclu que le modèle soit produit avec conduite à droite dans sa nouvelle entreprise indienne dans le cadre de sa nouvelle stratégie mondiale d’électrification. . Dans l’état actuel des choses, importer d’Europe un petit véhicule à bas prix n’est peut-être pas compétitif sur le prix très important.
Il est important de noter que le président et chef de la direction de Kia, Ho Sung Song, a mentionné que l’EV2 tentait de franchir la barre des 25 000 $ US (40 000 AU $) pour l’aider à réduire le prix cible d’environ 50 000 $ des versions d’entrée de gamme de l’EV3.
Si un tel prix pouvait être atteint sur le marché australien, cela donnerait aux acheteurs coréens une alternative à l’hégémonie chinoise actuelle à bas prix qui se compose du BYD Dolphin (à partir de 38 890 $ avant les coûts sur route), du MG4 (à partir de 38 990 $) et le GWM Ora (à partir de 39 990 $). L’option la moins chère provenant de pays non chinois est la Nissan Leaf à hayon, originaire du Japon et à partir de 50 990 $ pour la version à autonomie standard (311 km).
Kia connaît un changement massif en déployant une offre de véhicules électriques plus étendue, à commencer par l’EV5 en 2024. L’EV5 en elle-même est un grand changement pour Kia, car il s’agit de la première voiture basée sur la plate-forme e-GMP de la marque à fonctionner. à 400 volts au lieu de l’architecture de 800 volts utilisée dans les plus grands EV6 et EV9, et également le premier véhicule à passer à la traction avant.
C’est une première pour Kia Australie, l’EV5 sera également construite dans une usine chinoise pour le marché australien. Kia est en train de réaligner toutes ses usines pour une production stratégique, l’usine chinoise produisant des modèles moyens et grands pour les marchés nationaux et d’exportation, les usines coréennes continuant de faire le gros du travail pour la marque (qu’elle définit comme un « hub mondial des véhicules électriques »). , une nouvelle usine en Inde pour des véhicules petits et abordables destinés aux marchés émergents, et l’usine existante en Slovaquie, qui construira des véhicules de petite et moyenne taille pour l’Europe.
Kia disposera également d’une usine aux États-Unis et au Mexique, qui couvrira « une gamme complète de production » pour les Amériques.
Kia prévoit de vendre un million de véhicules électriques, soit 25 % de son volume global d’ici 2026. En Australie, l’EV9 sera lancé avant la fin de 2023, qui sera rejoint par l’EV5 dans le courant de 2024. La version de production de l’EV3 devrait être révélé en 2024 mais n’arrivera probablement pas en Australie avant 2025, tandis que les versions de production de l’EV4 et de l’EV2 devraient sortir en 2025.
L’EV9, qui sera bientôt lancé, se situe décidément à l’extrémité opposée de la gamme de prix, avec un prix de départ d’un peu moins de 100 000 $ avant les coûts sur route, ce qui en fait le modèle de production Kia le plus cher jamais fabriqué.
