Pourquoi BYD est un cauchemar pour Toyota, Tesla, Hyundai et Ford alors que le véhicule hybride rechargeable BYD Shark et la voiture électrique BYD Seal sont les fers de lance de la croissance de ses ventes | Opinion – Actualités automobiles

« La Chine n’a pas encore créé de marque internationale unique qui soit universellement reconnue et respectée. Il est temps pour les constructeurs automobiles chinois de bouleverser l’ordre établi de l’industrie automobile mondiale et de tracer la voie vers un nouveau territoire immense. »

Ces mots appartiennent au fondateur et président de BYD (Build Your Dreams), Wang Chuanfu, qui s'exprimait lors de la célébration de la cinq millionième voiture électrique de production de sa marque en août 2023. Alors pourquoi cette nouvelle en juillet 2024 ? Parce que moins d'un an après ses commentaires, BYD est en train de devenir rapidement la première marque automobile chinoise reconnue mondialement.

Les ventes ont augmenté de plus de 54 % au premier semestre 2024, stimulées par l'introduction de la berline électrique Seal et du nouveau véhicule hybride rechargeable Sealion 6. Et ce n'est qu'un début, le directeur local de BYD, Luke Todd, confirmant déjà que le Shark PHEV (ou DM-i dans le jargon BYD, signifiant (Dual Motor Intelligence') sera dans les showrooms avant la fin de cette année.

Il y a encore plus à venir, avec un Seal DM-i, qui bénéficie d'une autonomie de 2100 km ; le Toyota LandCruiser Prado rivalisant avec le Fang Cheng Bao 5 et le tout juste lancé, remplaçant le Sealion, Song L, tous des candidats possibles pour une future sortie en Australie.

La question de savoir quand, ou même si, ces nouveaux modèles arriveront en Australie reste sans réponse. Alors pourquoi l'industrie automobile devrait-elle s'inquiéter d'une marque qui est encore loin du top 10 des ventes totales ? Parce que la décision de BYD de se concentrer sur ce qu'elle appelle les « véhicules à énergie nouvelle » plutôt que de se limiter uniquement aux modèles électriques est conforme aux tendances du marché.

Les moteurs à combustion interne sont peut-être toujours la force dominante, mais l'examen des rapports de ventes de mi-année offre des informations intéressantes. Les véhicules électriques sont en hausse de 16,5 %, mais les hybrides sont en hausse de 113,3 % et les PHEV de 129,6 %, ce qui permet à BYD de couvrir les segments en croissance.

En y réfléchissant bien, dès son premier mois de commercialisation, le Sealion 6 a réussi à surpasser plusieurs rivaux bien plus établis dans son segment des SUV de taille moyenne, notamment l'Atto 3, le Honda ZR-V, le MG HS, le Peugeot 3008 et le Renault Koleos. S'il continue sur cette trajectoire, il pourrait devenir l'un des best-sellers de ce segment d'ici la fin de 2025.

Quant à la Seal entièrement électrique, elle est la troisième berline intermédiaire la plus vendue en Australie (sur les marchés grand public et haut de gamme) derrière la Toyota Camry et la Tesla Model 3, devant la Mazda6, la BMW Série 3 et la Mercedes-Benz Classe C.

En même temps que BYD profite de ce succès en Australie, il étend sa présence en Europe. Il semble donc que Wang Chuanfu puisse réaliser son rêve de devenir une puissance automobile chinoise mondiale plus tôt qu'il ne le pensait.