Porsche n’a pas besoin du soutien de Volkswagen ou d’autres marques de voitures de sport sur eFuels – mais Lamborghini, Bentley et bien d’autres pourraient tous en bénéficier à la fin
Porsche poursuit le développement du carburant synthétique sans l’aide d’autres constructeurs automobiles de prestige qui bénéficieront probablement des soi-disant eFuels.
Le constructeur automobile allemand a été un grand partisan des eFuels comme moyen de garder les gens dans leurs voitures Porsche longtemps après l’entrée en vigueur de l’interdiction de la vente de voitures à essence et diesel dans l’Union européenne en 2035.
Alors que Porsche a investi 100 millions de dollars dans eFuels, certains autres acteurs clés de l’industrie sous le même parapluie du groupe Volkswagen ont eu quelques mots de choix sur le carburant.
Cependant, Pascal Ackermann, chef de produit pour Porsche Cayenne, a déclaré que le travail de Porsche dans les eFuels profiterait en fin de compte à d’autres marques haut de gamme, qu’elles soient impliquées dans le processus ou non.
« A la fin, nous restons tous ensemble à un moment donné, donc je pense que Lamborghini, Bentley ou même Bugatti peuvent y participer. Mais nous avons aussi Rimac, le constructeur croate, qui fait également partie de Porsche », a-t-il déclaré à CarsGuide lors du récent Cayenne. campagne de lifting en Europe le mois dernier.
« Nous avons donc les deux, nous avons les eFuels avec Rimac – un expert des véhicules hautes performances. Donc, au final, c’est peut-être quelque part entre les deux ou c’est couplé ou c’est parallèle. Selon les marchés, selon les réglementations, non- on sait ce qui se passera en 2030 ou après. Mais c’est la situation actuelle.
Le chef de Lamborghini, Stephan Winkelmann, a adopté une approche prudente à l’égard des eFuels, tandis que le PDG de la marque Volkswagen, Thomas Schafer, a déclaré à Automotive News que sa marque ne poursuivrait pas la technologie des carburants synthétiques.
« C’est du bruit inutile de mon point de vue », a-t-il déclaré à la publication.
« D’ici 2035 (les moteurs à combustion) sont terminés de toute façon. Nous avons dit que d’ici 2033, nous aurons terminé.
« D’ici 2030, nous prévoyons que 80 % de nos véhicules vendus en Europe seront électriques à batterie, alors pourquoi dépenser une fortune dans une technologie ancienne qui ne vous apporte pas vraiment d’avantage ? »
Ackermann a reconnu que les eFuels ne profiteraient pas nécessairement à tous les fabricants, en particulier les acteurs de volume avec déjà de solides plans BEV.
« En raison du volume de Volkswagen, les véhicules électriques à batterie sont bien sûr le meilleur choix. »
Il a ajouté que ce sera particulièrement le cas pour les petites voitures, étant donné que les prochaines réglementations sur les émissions de l’UE7 rendront plus difficile pour les constructeurs automobiles de pouvoir produire des petites voitures abordables.
« Je pense que nous verrons cela dans le véhicule du segment A, donc comme la Fiat 500 ou la Volkswagen Polo. Avec l’Euro 7 en Europe, le montant que vous devrez mettre pour respecter la réglementation sera si élevé que la voiture coûtera un estimé à 40 000 ou 50 000 euros et vous ne voulez pas payer autant d’argent pour une si petite voiture. Je pense donc que c’est ce que nous verrons que ces voitures seront électrifiées très bientôt.
Un bloc de pays, mené par l’Allemagne, a fait pression avec succès pour une modification de l’interdiction ICE 2035 plus tôt cette année, garantissant que les voitures ICE peuvent continuer à être vendues après cette date, tant qu’elles n’utilisent que des carburants synthétiques.
Porsche est déjà entré sur le marché des véhicules électriques à batterie avec son Taycan, et y ajoutera bientôt des versions EV du Macan, du Cayenne et des jumelles de voitures de sport 718 Cayman et Boxster de nouvelle génération.
Le constructeur automobile – qui fait partie de l’énorme groupe Volkswagen – est clairement engagé dans les BEV, mais est également déterminé à maintenir les moteurs à combustion interne en vie.
Les championnats de course monomarques tels que la Porsche 911 GT3 Cup en Europe utilisent déjà eFuels avec un certain succès. Le développement est en cours pour un déploiement plus large des Porsche de route, y compris des classiques remontant à des décennies.
Les carburants synthétiques sont fabriqués à partir de CO2 et d’hydrogène à partir de sources d’énergie renouvelables et permettront un fonctionnement quasi neutre en CO2 des moteurs à combustion interne.
Outre des usines en Amérique du Sud, Porsche investit dans une usine de fabrication près de Burnie en Tasmanie.
