Polestar contre Porsche : comment la voiture électrique Polestar 5 déséquilibrée veut abattre le Taycan EV – Actualités automobile
Polestar aura bientôt un véhicule qui, espère-t-il, mènera la lutte contre les performances électriques à la Porsche Taycan, la marque confirmant que sa Polestar 5 développée par skunk-works entrera en production l’année prochaine.
Le premier véhicule entièrement interne de la marque – comme dans, non basé sur une plate-forme existante partagée avec Volvo ou sa société mère Geely – n’est pas développé en Suède, mais au Royaume-Uni, et est un projet supervisé par l’ancien Lotus, Mini et ingénieurs F1.
Plus qu’un simple véhicule, l’équipe britannique a été chargée de développer un tout nouveau processus de fabrication pour la marque, en lançant un châssis à cadre spatial en aluminium collé qui a permis aux ingénieurs une liberté totale pour créer ce qu’ils appellent le « véhicule manifeste » de Polestar.
En savoir plus sur la Polestar 5
« Nous voulions pouvoir vraiment poursuivre la vision de ce qu’est la marque, notre voiture manifeste. Nous avions besoin d’une feuille de papier vierge, plus que vous n’en auriez si vous faisiez du partage de plate-forme », a déclaré Steve Swift, chef de l’ingénierie des véhicules chez Polestar UK.
« Si vous voulez la Polestar sans compromis, c’est celle-là. »
Bien que certains détails soient encore secrets, la Polestar 5 devrait faire ses débuts avec une architecture de 800 volts et sera équipée d’une batterie lithium-ion d’environ 100 kWh qui devrait offrir une autonomie d’environ 600 km.
Il y aura également des variantes à double moteur et à moteur unique (entraînant les roues arrière), cette dernière produisant environ 400 kW en pré-production, ce qui suggère que la version AWD produirait plus de 500 kW.
Le châssis en aluminium collé offre des « niveaux de supercar » de rigidité, tout en réduisant le poids par rapport à un cadre en acier. Le P5 est si rigide, en fait, qu’il permettra à Polestar de « couper le toit sans perdre l’intégrité structurelle », ce qui permet au Polestar 5 d’alimenter le roadster Polestar 6 entrant avec des modifications minimales du châssis.
« C’est un véhicule très rigide, malgré sa taille », a déclaré Pete Allen, directeur technique adjoint de Polestar et responsable de la R&D au Royaume-Uni.
« Ces chiffres sont bien là-haut. Cela revient au fait qu’il s’agit d’une voiture manifeste. C’était l’une des premières choses que nous voulions faire – faire une structure rigide. »
Alors, la voiture. Jusqu’à présent, nous n’avons vu que la Polestar 5 portant un camouflage – et nous nous sommes assis sur le siège du passager alors que l’ingénieur en dynamique Chris Baguley a laissé s’échapper de nombreuses dérives importantes, enfumées et sans effort autour d’un circuit de maniement.
Nous pouvons signaler qu’il se sent rapide et férocement bien équilibré entre les mains d’un pilote expert. Mais aussi étonnamment docile, confortable même, suggérant que ce sera un Jekyll and Hyde de style Porsche, calme et réfléchi un moment, déséquilibré le suivant.
La Polestar 5 a été présentée en avant-première dans le concept Precept, et les véhicules prototypes sous-enveloppés semblent partager presque exactement la forme et le style de ce modèle – bas, larges et balayés vers l’arrière.
Il est grand (plus de cinq mètres) mais aussi très bas, complété par de petites vitres et une position de conduite ultra basse.
Il semble plus naturel en tant que quatre places, mais il y a un large accoudoir à l’arrière qui peut être poussé vers le haut, créant de l’espace pour le cinquième passager. Il y a aussi beaucoup d’espace à l’arrière, créant ce que Polestar appelle une « expérience VIP ».
Le prototype enveloppé a l’air sportif et sensible à la fois, et selon l’angle, comme s’il se déplaçait dans la lumière.
De l’arrière, pas son meilleur angle, il ressemble à une petite Lamborghini, avec son toit en verre coulant, sa signature lumineuse arrière massive et carrée, un traitement de diffuseur arrière qui est relevé sur les bords, presque comme s’il vous souriait.
Et, bien sûr, il y a du caoutchouc ultra-large grâce à des alliages de 21 pouces enveloppés dans des pneus Michelin Pilot Sport.
De côté, son côté sensible s’élève, avec quatre portes à charnières régulières (tout ce qui est plus frais n’aurait pas passé les règles de sécurité, apparemment). Ensuite, de face, c’est une GT de performance européenne toute la journée, avec un aileron avant qui embrasse la route et un capot sans fin.
Le prix? Cela reste un mystère pour l’instant. Mais nous nous attendrions à ce que la Polestar 5 démarre à environ 200 000 $ plus les coûts sur route. Le quand ? La production débutera en 2024, avec un lancement en Australie à la fin de cette année ou au début de la suivante.
