Le rival du Ford Ranger Raptor que vous attendiez ? Toyota fixe le prix de son HiLux le plus PUISSANT à ce jour alors que le GR Sport 2024 se rapproche des salles d’exposition – Nouvelles de l’auto
Le top-dog HiLux GR Sport de Toyota débarquera dans les salles d’exposition australiennes à partir de septembre, portant une étiquette de prix pour rivaliser avec le Ford Ranger Wildtrak.
C’est vrai, vous ne devriez pas vous attendre à ce que ce soit la réponse de Toyota au populaire Ranger Raptor haute performance (qui se situe à 86 790 $ avant les coûts sur route), car le HiLux GR Sport ne coûte que 73 990 $.
Une partie de la raison du prix plus abordable est que le GR Sport dispose du même turbodiesel de 2,8 litres que celui de presque toutes les autres variantes HiLux, mais avec une augmentation des puissances à 165 kW/550 Nm.
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C’est une augmentation de 15 kW / 50 Nm par rapport à la mélodie trouvée dans le produit phare précédent, le Rogue (à partir de 70 200 $), et des variantes comme le SR5 et désormais abandonné le Rugged X.
Jumelée au moteur, une transmission automatique à six rapports transmet l’entraînement aux quatre roues.
Avec le Ranger Wiltrak à partir de 67 990 $ pour le moteur bi-turbo de 154 kW / 500 Nm et de 71 190 $ pour le V6 de 3,0 litres de 184 kW / 600 Nm, il laisse Toyota l’air clair pour une version GR complète potentielle du HiLux qui pourrait mieux prendre en charge le Ranger Raptor de 292 kW / 583 Nm qui fait la une des journaux.
Mais payer pour le HiLux haut de gamme donnera plus qu’une petite augmentation des performances, car le GR Sport arbore également une augmentation de 15 mm de hauteur et une augmentation de 135/155 mm de la largeur de voie avant/arrière par rapport à la gamme HiLux standard. .
Et bien que cette augmentation de hauteur et de largeur de voie se retrouve également sur la variante Rogue, le GR Sport dispose également d’une nouvelle configuration de suspension avec des amortisseurs monotubes KYB avec une augmentation du diamètre du piston.
Toyota promet également une plus grande articulation des essieux grâce à la suppression de la barre stabilisatrice arrière, tandis que des jantes en alliage de 17 pouces de style Dakar reposent à chaque coin, chaussées de pneus tout-terrain Bridgestone Dueler 265/65.
Derrière les nouvelles roues se trouvent des freins à disque, avec des étriers à quatre pistons à l’avant et des étriers flottants à un piston à l’arrière – tous deux finis en rouge « pour un effet visuel supplémentaire », selon Toytoa.
Outre les changements mécaniques, le GR Sport présente également un nouveau look grâce à une calandre en maille noire arborant «Toyota» et un badge GR.
Le pare-chocs avant est également nouveau et est conçu pour améliorer l’angle d’approche, ainsi que pour arborer une plaque de seuil contrastante argentée.
La carrosserie est également renforcée grâce à des garde-boue avec conduits aérodynamiques, tandis que des rails anti-roche, des points de récupération exposés et une barre de remorquage montée en usine complètent la métamorphose difficile du GR Sport.
Entrez à l’intérieur et le GR Sport se différencie par un volant en cuir « d’inspiration rallye » qui comprend des palettes de changement de vitesse, un repère à 12 heures et la marque GR.
Les sièges avant sont également de la variété sport, mélangeant des matériaux en cuir et en daim, tandis que les ceintures de sécurité sont de couleur rouge, des pédales en aluminium sont installées et un levier de vitesses GR Sport est inclus, ainsi qu’un système audio JBL à neuf haut-parleurs.
Les options de couleurs extérieures s’étendent à Stunning Silver, Eclipse Black, Glacier White, Frosted White et Feverish Red – ces trois derniers étant également disponibles avec un toit noir contrastant.