Points chauds pour 2025 : quel sera le nouveau modèle le plus vendu, la Kia Tasman fera-t-elle feu ou échouera-t-elle, et les voitures électriques comme la Tesla Model Y continueront-elles de stagner ? | Opinion – Actualité automobile

Noël n'est plus qu'un souvenir, les gueules de bois du Nouvel An se sont dissipées et nous sommes encore en train de nous habituer à écrire « 2025 », alors vous savez ce que cela signifie ?

Chaud prend du temps.

Oui, nous sommes en janvier et avec une année entière de nouvelles voitures devant nous, je vais essayer de prédire l'avenir. Mais même si ceux-ci peuvent répondre à la définition d'une « prise à chaud », ce ne sont pas seulement des pensées aléatoires, mais plutôt cinq scénarios qui, je pense, pourraient se produire en 2025 sur la base des tendances précédentes et des autres preuves disponibles.

Un ute ne sera pas le véhicule neuf le plus vendu

Pour être honnête, je fonde cela au moins en partie sur la propre prédiction du patron de Toyota Australie, Sean Hanley, selon laquelle il pense que le RAV4 peut devancer le Ford Ranger à la première place. Je suis d'accord avec lui que le Ranger devra travailler fort pour rester au sommet du classement, avec un écart par rapport au RAV4 de moins de 4 000 ventes en 2024.

Le Ranger entamera sa quatrième année de vente, ce qui signifie qu'il ne semble plus « nouveau », mais qu'il est également trop tôt pour une mise à niveau à mi-vie. Il devra donc s'appuyer sur de nouveaux ajouts comme le Super Duty et l'hybride rechargeable. pour maintenir son intérêt à un niveau élevé.

Ce dernier est vraiment la clé pour Ford, le Ranger PHEV devant affronter un rival direct sous la forme du BYD Shark 6 – qui n'était pas à l'horizon lorsque Ford a annoncé son plug-in en 2023.

Pendant ce temps, le RAV4 reste apprécié des acheteurs de SUV, malgré ses nombreux rivaux, et Toyota conserve (apparemment) une banque de commandes saine qui devrait maintenir son rythme de ventes constant.

Quoi qu’il arrive, la course aux ventes devrait être serrée.

Le Tasman de Kia sera un succès

Il est prudent de dire que Kia a essuyé quelques critiques à propos du style de son véhicule Tasman, ce qui a suscité des inquiétudes quant à son potentiel de vente. Mais, personnellement, je pense que ce sera une réussite pour Kia même si elle n’atteint pas les chiffres de ventes spectaculaires espérés par la marque.

L'objectif de Kia de vendre plus de 20 000 Tasman par an est un objectif ambitieux, même si le style avait été universellement salué, compte tenu de la solidité du Ford Ranger et du Toyota HiLux. Mais la vérité est que l'apparence est subjective et que le potentiel de vente ultime du Tasman dépendra du prix et des spécifications. Si Kia peut offrir une bonne proposition de valeur aux acheteurs, alors nombreux sont ceux qui monteront à bord, peu importe ce que les autres disent du style.

Les exploitants de flotte qui ne se soucient pas d'éléments subjectifs comme le style seront probablement séduits par la note ANCAP cinq étoiles attendue et la réputation de fiabilité de Kia.

En fin de compte, même si Kia vend la moitié de ses ventes attendues, ajouter 10 000 Tasmans au total de Kia représente une croissance supplémentaire pour une marque qui n'a jamais proposé d'utilitaire auparavant – et cela en fera un grand succès.

Les véhicules électriques continueront de stagner

L’un des principaux points à retenir des ventes de 2024 a été l’énorme croissance des hybrides (HEV) et des hybrides rechargeables (PHEV) par rapport à la stagnation des ventes de véhicules électriques (VE). Les ventes de modèles purement électriques n’ont augmenté que de 4,7 pour cent après avoir augmenté de plus de 160 pour cent en 2023.

Il s'agit d'un énorme changement de fortune pour les véhicules électriques, qui ont toujours été largement soutenus par Tesla, qui a connu une année de baisse en 2024. La question majeure est de savoir si Tesla peut rebondir, avec ses ventes en baisse de plus de 16 000 ventes, mais d'autres marques auront besoin commencer à vendre davantage de leurs véhicules électriques si le marché veut accélérer à nouveau sa croissance.

Il semble que le marché des véhicules électriques ait été largement satisfait, avec une grande variété de marques et de modèles dans toute la gamme de tailles et de prix, il n'y a donc plus d'obstacles majeurs pour les véhicules électriques en dehors de la demande des consommateurs.

Les Australiens ne semblent pas convaincus par les véhicules électriques au sens large, préférant les véhicules à double cabine et les SUV de taille moyenne équipés de moteurs hybrides, et cela semble peu susceptible de changer à court terme, donc je ne parierais pas sur un grand redressement des ventes électriques en 2025.

NVES ne sera pas un gros problème – pour l'instant

Les NVES, ou les nouvelles normes d'efficacité des véhicules, ont fait la une des journaux en 2024 alors que l'industrie automobile a repoussé les réglementations sur les émissions attendues depuis longtemps, comme les enfants qui ne voulaient pas manger leurs légumes. Mais malgré les protestations de certains acteurs de l'industrie, le NVES a officiellement démarré le 1er janvier et le monde n'a cessé de tourner.

Inévitablement, des changements se produiront grâce au NVES, les marques automobiles devant introduire des véhicules plus économes en carburant sous peine de sanctions financières. Cependant, le gouvernement a effectivement donné trois ans à l'industrie pour se débrouiller. Toute marque dépassant la limite en 2025 a jusqu'à fin 2027 pour générer (ou acheter à une marque rivale) des « crédits » pour compenser ses modèles moins efficaces.

En d'autres termes, attendez-vous à une « situation normale » en 2025 avec tous les modèles habituels que vous trouvez chez les concessionnaires, mais avec une montée en puissance des hybrides et des PHEV comme nous avons commencé à le voir au cours des 18 derniers mois.

Les « Utes américains » ont atteint un sommet

Normalement, on s'attendrait à ce que l'arrivée de deux modèles de renom, qui doublent presque les options offertes aux acheteurs, entraîne un boom des ventes pour un marché particulier. Et pourtant, malgré l'introduction du Ford F-150 et du Toyota Tundra, les ventes de « 100 000 $ plus utes » (autrement connus sous le nom de pick-ups à l'américaine) n'ont augmenté que de 2,4 % en 2024.

Le segment a quand même vendu plus de 10 000 unités en 2024, ce qui est un nombre impressionnant quand on considère qu'il s'agit de véhicules chers et de niche, mais l'arrivée des Ford et Toyota aurait dû être un coup de pouce. Ils ont certainement contribué à compenser la baisse des ventes du Ram 1500, qui ont chuté à mesure que le modèle actuel à moteur V8 commençait à s'épuiser, mais cela témoigne des limites du marché.

Avec l'arrivée du nouveau Ram 1500 à six cylindres pour accompagner le F-150 et le Tundra, il est difficile de voir le volume total de 100 000 $ plus utilitaires devenir bien supérieur à 10 000 par an.