Pneus EV – Les meilleurs pneus pour votre véhicule électrique
Les véhicules électriques sont connus pour leurs coûts de fonctionnement et d’entretien réduits. Cela, combiné à l’argument environnemental, est la raison pour laquelle ils existent après tout.
Mais s’il est vrai que les coûts de carburant (énergie) peuvent être inférieurs, l’entretien du VE mécaniquement plus simple est moins cher et l’usure des freins est réduite par rapport aux voitures conventionnelles, il y a une chose sur laquelle un VE est plus difficile que les voitures normales. Et c’est des pneus.
L’industrie du pneumatique a été obligée de proposer des pneus spécifiques pour véhicules électriques afin de répondre aux principales préoccupations critiques : la masse supplémentaire d’un VE, la manière dont le couple souvent brutal est appliqué par un VE, la nécessité d’entretenir et de maximiser l’efficacité et l’absence de bruit mécanique qu’un véhicule électrique contribue (ce qui rend le silence des pneus plus important que jamais).
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La plus grande différence fondamentale entre un pneu EV et un radial conventionnel est que l’élément EV sera plus rigide partout.
Cela inclut le flanc et même les blocs de bande de roulement individuels. En termes de force de ressort verticale (rigidité du flanc), le pneu EV sera environ 20 % plus rigide qu’un pneu normal.
Le couple d’auto-alignement (la rigidité de la bande de roulement) sera également environ 20 % plus élevé et l’ensemble de la carcasse du pneu sera d’une quantité similaire plus rigide dans un pneu EV par rapport à des pneus ordinaires.
Cela est en grande partie lié à la gestion de la masse d’un VE qui est généralement un quart à un tiers de plus qu’une voiture conventionnelle de la même taille.
Mais gérer la façon dont le véhicule électrique produit beaucoup de couple à partir d’un arrêt signifie également que le composé de caoutchouc réel est également susceptible d’être environ 20 % plus dur qu’un pneu normal.
Cela réduit l’usure, mais réduit également l’adhérence absolue, en particulier sur le mouillé. Certains fabricants de pneus pour véhicules électriques le contestent vivement, mais c’est un fait ; Les pneus EV n’accrochent pas aussi bien que les pneus conventionnels. Cependant, ils s’usent généralement plus lentement qu’une conception conventionnelle sur la même voiture.
L’autre inconvénient est que la rigidité supplémentaire du pneu EV signifie également qu’il est plus lourd, ce qui contribue à une masse supplémentaire non suspendue et à plus d’effet de volant à chaque roue.
Cette rigidité supplémentaire et cette conception globale signifient également que le pneu EV a une résistance au roulement plus faible, ce qui contribue énormément à la distance parcourue par un EV particulier entre les charges.
Un véhicule électrique avec des pneus conventionnels n’ira tout simplement pas aussi loin avec chaque kWh de puissance en raison de la résistance au roulement supplémentaire.
Ces changements n’ont pas seulement été acceptés par l’industrie, ils ont également donné naissance à une toute nouvelle catégorie de pneus ; la famille XL HD.
En ce qui concerne la gestion du bruit, l’idée est de produire un pneu qui ne crée pas beaucoup de bruit de la route, car c’est tout ce que le conducteur du VE entendrait (étant donné que le reste de la voiture est si silencieux). À cette fin, les fabricants de pneus se sont donné beaucoup de mal.
La première étape pour réduire le bruit a été d’ajouter une bande de mousse à l’intérieur du pneu, longeant l’intérieur de la bande de roulement. Cela agit comme un amortisseur pour réduire le bruit. L’autre mouvement a été d’examiner les blocs et les motifs de la bande de roulement.
De nombreux pneus EV ont maintenant une fréquence de bloc de bande de roulement différente des pneus normaux ainsi que différentes formes de bord, y compris des motifs de bloc inégaux pour briser la résonance.
L’autre mouvement a été de spécifier des pressions de gonflage plus élevées et, là où une voiture conventionnelle pourrait être satisfaite de 32 à 34 psi, le pneu EV nécessite plus de 40 psi avec 45 psi une recommandation de gonflage pas rare.
Les meilleurs pneus EV pour une voiture particulière seront donc probablement ceux sur lesquels elle a été livrée. En effet, toute cette ingénierie au Nième degré est spécifique à cette application et le mauvais pneu sur le mauvais véhicule électrique pourrait créer des problèmes de bruit, d’usure et même de manipulation.
L’image de marque, comme toujours avec les pneus, est également importante. Les pneus Michelin EV et les pneus Goodyear EV sont très appréciés (comme le sont de nombreuses marques grand public) car ce sont ces fabricants de pneus établis qui ont fait des recherches pour développer des pneus EV de remplacement et d’équipement d’origine viables.
Mais comme pour toute tendance automobile qui se propage rapidement, il n’y a pas de pénurie de pneus EV dans toute l’Australie, de sorte que même un pneu endommagé dans les zones régionales peut désormais être traité.
Alors, avec toutes ces nouvelles technologies à bord, combien coûtent les pneus EV ? Eh bien, les nouvelles sont en fait bonnes. Bien qu’il puisse y avoir une petite prime – disons 50 $ par pneu – à payer pour un pneu spécifique EV, dans de nombreux cas, les prix des pneus EV et conventionnels comparables sont très proches les uns des autres.
Ce qui signifie qu’il n’y a aucune raison réelle de ne pas utiliser un pneu conçu spécifiquement pour un véhicule électrique et, par conséquent, aucune raison de sacrifier les meilleures caractéristiques du véhicule électrique.
