Plus de puissance, plus de couple, plus de remorquage : oubliez le Ford Everest, la plus grande menace du Toyota LandCruiser Prado 2024 est en fait l’épique Lexus GX | Opinion – Actualité automobile
Lorsque la nouvelle du nouveau Toyota LandCruiser Prado 2024 a été annoncée, tous les regards se sont tournés vers ses rivaux habituels, comme le Ford Everest ou même le Tank 500. Mais il s’avère que sa plus grande menace se cache beaucoup plus près de chez nous. Dans la même famille, en fait.
Oui, après avoir conduit le Lexus GX sur route et hors route, nous pensons que cela ne tentera pas seulement les gens de s’éloigner du Prado ou du LandCruiser 250 aux États-Unis, mais pourrait même les inciter à s’éloigner du LC300.
Le premier, il faut le dire, est vraiment la faute de Toyota. Alors que le Prado est proposé à l’international avec un moteur hybride essence iForce MAX très intelligent et très puissant, bon pour 243 kW et 630 Nm, les voitures livrées en Australie persévèrent avec le même turbo-diesel de 2,8 litres (certes avec l’ajout de 48- technologie Volt) qui est actuellement utilisée dans le HiLux et le Prado de la génération actuelle. Ce qui signifie que vous pouvez vous attendre à 150 kW et 500 Nm.
Lexus, cependant, a emprunté une voie résolument différente, en équipant le GX d’un V6 biturbo de 3,5 litres délicieusement puissant – quoique plutôt assoiffé –, générant l’énorme puissance de 260 kW et 650 Nm. Cette puissance est transmise via une boîte automatique à 10 vitesses et envoyée aux quatre roues.
J’ai conduit le GX et je peux vous dire qu’il semble puissant et tout à fait moderne derrière le volant, avec une technologie ultramoderne et une expérience d’habitacle étonnamment confortable, compte tenu de ce dont il est capable.
Et c’est là que le défi devient vraiment intéressant. Au cours des années passées, Lexus se concentrait sur l’expérience de conduite sur route, tandis que Toyota était le roi sur le tarmac.
Mais le GX en route vers l’Australie comprendra une variante Overtrail qui promet d’être tout aussi performante que ce que nous attendons du nouveau Prado, avec des différentiels de verrouillage central et arrière, du caoutchouc tout-terrain Toyo, des panneaux amovibles pour les treuils de rechange et une récupération. crochets et surveillance du terrain de haute technologie depuis la cabine.
Tout cela est très différent de Lexus, du moins en Australie. Mais tout est sur le point de changer, la marque souhaitant exploiter le marché de l’aventure comme elle ne l’a jamais fait auparavant.
À l’échelle mondiale, la marque Overtrail est susceptible de devenir une sous-marque « parapluie », qui pourrait inclure tout, du matériel de camping aux accessoires hardcore.
En Australie, la marque affirme que l’Overtrail ouvre Lexus à un nouveau type de client et qu’une multitude d’accessoires d’origine arriveront au lancement, avec le potentiel d’élargir le portefeuille tout au long de la durée de vie du modèle.
« Cela nous donne cette stratégie diversifiée, avec le produit et le client », a déclaré John Pappas, PDG de Lexus Australie.
« Il s’agit d’un style de vie aventureux hors route. Comment pouvons-nous autrement nous associer pour faire évoluer le style de vie de luxe Lexus ? C’est là que nous voulons aller avec ce type de véhicules. »
Enfin, il y a l’obstacle du remorquage – que le GX a entièrement surmonté. En Australie, le GX est évalué à 3,5 tonnes, mais aux États-Unis, le chiffre est de 4 000 kg.
Maintenant, il n’y a pas de plan immédiat pour changer cela, mais interrogé, M. Pappas a répondu « S’il est là, et s’il peut répondre à nos exigences à quatre heures… »
Et voilà, plus de puissance, plus de couple et peut-être plus de remorquage. Oui, c’est de l’essence, mais le temps presse pour le diesel, que vous le vouliez ou non.
Le seul point de friction pourrait être le prix, mais si nous avons appris quelque chose au cours des années Covid, aucun plafond n’est trop élevé en ce qui concerne ce que les Australiens paieront pour un 4×4 adapté au remorquage.
