À quoi ressemblera l'avenir électrique «effrayant» de 2030? Une grande partie de la Chine y vit déjà et c'est une bonne nouvelle pour les propriétaires de voitures électriques telles que le BYD Sedion 7, Kia Ev5, Tesla Model Y et XPeng G6 | Opinion – Nouvelles de la voiture

C'est une journée couverte froide à la périphérie de Hangzhou et il y a un bourdonnement dans l'air. Le ton inquiétant est généré par pas moins de 40 chargeurs de voitures électriques rapides, qui poussent à partir d'un champ autrement vide sur le côté d'une autoroute.

Il s'agit de la zone de service Shaoxing, un «arrêt de repos» sur l'autoroute entre deux grandes villes chinoises de la côte est. Il propose trois rangées de chargeurs rapides où en Australie, vous auriez de la chance d'en trouver un, un centre commercial de deux étages pour vous divertir, et l'une des stations d'échange de batterie encore plus futuristes de Nio cachées à l'arrière.

Si vous vouliez un aperçu de l'année 2030, lorsque nous sommes tous censés conduire à zéro des véhicules d'émissions, c'est tout. La Chine vit déjà dans ce que beaucoup considèrent comme une existence inaccessible, où tout le monde a une baie libre à charger et il y a beaucoup de choses à faire pendant que vous attendez, que ce soit une heure ou seulement 15 minutes.

Pour vous donner une idée de l'échelle du problème auquel l'Australie est confrontée, la Chine compte déjà plus de 1,8 million de chargeurs publics publics, tandis que l'Australie a seulement franchi la barre des 1000 d'ici juin 2024. À un moment de l'année dernière, la Chine a construit plus de charge publique AC et DC que jamais construite aux États-Unis en seulement 73 jours.

Une meilleure façon de l'examiner est le rapport des chargeurs à la quantité de véhicules électriques actuellement sur la route. Même avec ses ventes de véhicules électriques astronomiques par rapport au reste du monde, la Chine a suivi le rythme de son infrastructure. Il dispose d'environ sept voitures électriques par emplacement de chargement public.

En Australie, il est plus proche de 150 voitures par chargeur, selon les données du Conseil EV.

Donc, si vous êtes un propriétaire de véhicule électrique, vous vous demandez pourquoi il est si difficile de trouver une station, ou si vous êtes un acheteur de voitures de combustion se demandant où se trouvent tous les chargeurs, votre réponse est qu'il n'y a nulle part suffisamment d'eux.

La zone de repos Shaoxing, avec ses 4 plus de chargeurs, n'est même pas l'une des plus grandes en Chine. La station de charge de batterie de Xiawuji à la périphérie de Pékin comprend pas moins de 70 baies de charge rapide offrant des installations similaires.

@ Carsguide.com.au Vous êtes-vous déjà demandé à quoi il ressemblera en 2030 lorsque la plupart d'entre nous conduiront des véhicules électriques? La Chine est déjà là! #ElectricCars #byd #tesla #CHINESECARS #CAR #CARSGUID

Shell a ouvert ce qui semble être la plus grande installation de charge rapide au monde à Shenzhen, arborant un emplacement rapide de 258 DC public absurde.

Shell a déclaré que l'installation est de plus de 3300 véhicules électriques par jour et a un solaire sur le toit capable de générer jusqu'à 300 000 kWh d'électricité par an pour aider au moins à subventionner ce qui ne peut être qu'un coût énergétique alléchant.

Sur le sujet des installations, l'emplacement de Shaoxing que j'ai vu a un centre commercial de deux étages, principalement occupé par une gamme de magasins de restauration, qu'il s'agisse d'un hotpot local ou d'un Starbucks. Il y avait également d'énormes toilettes, avec des douches. Il y a beaucoup de sièges intérieurs et extérieurs. Fait intéressant, le site offrait toujours une installation de ravitaillement de Sinopec pour les non-EVS, mais elle consistait en une poignée de busiders occupant environ un tiers de l'espace des baies de charge EV.

C'est l'utopie que de nombreux propriétaires de véhicules électriques recherchent actuellement, en particulier sur les grandes étendues fortement travées sur la côte est de l'Australie, mais ce petit échantillon de l'avenir de 2030 ne vient pas sans ses propres avertissements de se développer trop rapidement.

Selon plusieurs sources, le taux d'utilisation de certains de ces sites plus grands est étonnamment faible, montrant ce que certains appellent une «saisonnalité élevée» avec une forte demande dans les périodes de voyage d'été, suivis d'une forte baisse de la demande de facturation en hiver. Il se reflète sur le site Shaoxing. J'étais là en décembre par une journée d'hiver froide et seule une poignée des 40 sites étaient utilisés.

Reuters a rapporté un marché de charge fortement fracturé, les cinq plus grands fournisseurs de charge ne représentant que 65,2% de parts de marché en 2023. Il a déclaré que les estimations de Rystad Energy, qui indiquent les pylônes du plus grand acteur gagnent moins de 10 $ US par jour.

Les prestataires de charges australiens qui n'ont pas encore développé de sites aussi importants peuvent apprendre de la Chine avant de tomber dans les mêmes pièges.

Une station de charge de Sinopec à Zhejiang

Par exemple, les réseaux de charges de véhicules électriques de l'Australie ont commencé avec une fragmentation rapide entre les marques, ce qui signifie une expérience frustrante similaire nécessitant un éventail d'applications téléphoniques pour les activer et les payer. Les réseaux établis sont désormais devenus plus dominants, la plupart des sites de CC publics gérés par des réseaux ChargeFox ou Evie, et la plupart des chargeurs lents AC peuvent désormais être payés via une seule application Exloren.

Jusqu'où sommes-nous loin des «arrêts de repos» de style chinois en tant que signe avant-coureur pour l'avenir de 2030? Certes encore, mais notre premier aperçu pourrait survenir via le réaménagement par Ampol du site en direction nord de M1 à Wyong, NSW, qui a été approuvé par le gouvernement de la Nouvelle-Galles du Sud pour financement de dix baies de charge DC. Ce ne sera pas le plus grand site d'Australie, avec ce titre déjà détenu par la station de charge de Tesla à Albury. Il est caché dans un parking à plusieurs étages public avec 16 pylônes, mais il ressemble le plus à un emplacement de style «repos» à côté d'un itinéraire interurbain très traité.

Bien qu'il soit accompagné de son propre ensemble d'avertissements pour tenir compte, des spots comme l'arrêt de repos shaoxing devraient être preuves qu'un avenir en 2030 où la majorité d'entre nous conduisent des voitures électriques n'est pas seulement possible, ce n'est pas à craindre après tout.