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Ford a gardé les choses simples avec la gamme Puma Gen-E ; une seule version est disponible et elle utilise une batterie de 46,8 kWh (capacité utile) ainsi qu’un moteur monté à l’avant de 166 ch. Cette batterie est officiellement bonne pour une autonomie de 259 miles, ce qui est plus que ce que la Jeep Avenger Electric peut gérer, mais pas aussi loin que les 270 miles de la Kia EV3.
Le Puma Gen-E est agile en ville et se rapproche de l’agilité du Puma ordinaire, bien qu’il pèse environ 200 kg de plus. Il est encore plus amusant à conduire que la plupart de ses rivaux SUV électriques grâce à sa partie avant pointue, sa bonne adhérence et sa faible inclinaison de carrosserie dans les virages.
On n’est pas assis aussi haut dans une Puma Gen-E que dans une Kia EV3, par exemple, mais cela ajoute au caractère sportif de la Gen E. Il y a un écran tactile d’infodivertissement de 12,8 pouces au centre du tableau de bord avec de grandes icônes faciles à toucher pendant la conduite. Certaines fonctions, cependant, sont enfouies dans des sous-menus et sont un peu difficiles à trouver, et il n’y a pas de boutons physiques pour les commandes de climatisation.
Chaque Puma Gen-E est livré avec un chargement de téléphone sans fil et Android Auto et Apple CarPlay sans fil, afin que vous puissiez exécuter toutes vos applications téléphoniques via l’écran tactile.
Il y a beaucoup d’espace à l’avant pour les occupants de grande taille, ainsi que de nombreux compartiments de rangement. On ne peut pas en dire autant de l’arrière, où le plancher surélevé signifie que les passagers arrière trouveront leurs genoux légèrement surélevés et moins d’espace pour les pieds sous les sièges avant.
Étonnamment, le Gen-E a plus d’espace de coffre que le Puma essence. Nous avons réussi à y ranger neuf valises à main, soit plus que ce qui pouvait contenir les Avenger Electric, EV3 et Renault 4.
