«  Nous avons beaucoup de bâtons, mais pas assez de carottes '': Mitsubishi Australie appelle une aide pour lui permettre de vendre plus de Hybrid Outlanders rechargeables et d'apporter des voitures électriques plus rapidement – les nouvelles de la voiture

Le patron de Mitsubishi Australia demande au gouvernement fédéral de faire plus pour aider les constructeurs automobiles à respecter de nouveaux règlements difficiles en émissions.

La nouvelle norme d'efficacité du véhicule (NVES) est entrée en vigueur cette année. La nouvelle législation pénalise les constructeurs automobiles pour chaque gramme de CO2 qu'un véhicule émet sur un certain seuil. La pénalité est appliquée à chaque véhicule incriminé vendu et ce seuil est plus bas chaque année jusqu'en 2030.

Les constructeurs automobiles peuvent compenser les ventes de véhicules à haut pollution avec la vente de voitures électriques et d'hybrides rechargeables (PHEV).

L'Australie est l'un des derniers marchés automobiles matures à avoir un programme officiel d'émissions, donc le concept n'est pas nouveau pour les constructeurs automobiles mondiaux.

Le nouveau NVES atteindra durement plusieurs grandes marques japonaises au cours des prochaines années, avec beaucoup de voitures électriques lentes à dérouler.

Le chef de Mitsubishi Australia Shaun Westcott ne se divulguerait pas s'il ferait des pénalités au cours des prochaines années, mais a déclaré: « Il y a très peu de constructeurs automobiles traditionnels qui vont éviter une forme de pénalité ».

Il a déclaré que la société fera autant que possible pour atténuer les pénalités et pousser ses PHEV aussi fort que possible. Il a déclaré que la société était tout pour le NVES, mais a appelé le gouvernement à l'aider à vendre davantage les véhicules à faible émissions.

«Le gouvernement a mis en place des pénalités pour l'industrie, nous avons donc beaucoup de bâtons, et nous ferons la bonne chose, mais le problème est que nous avons besoin de quelques carottes. Nous avons besoin d'incitations pour stimuler le comportement des consommateurs. »

Westcott a souligné de nouvelles recherches de Deloitte qui ont montré que la plus grande préoccupation que les gens avaient concernant les véhicules électriques était l'anxiété de l'aire de répartition et le manque d'infrastructures de charge.

Donc, pour que les gens surmontent ces obstacles, ils ont besoin d'une sorte d'incitation à compenser l'inconvénient, a-t-il déclaré.

« Nous avons beaucoup de bâtons, mais pas assez de carottes », a-t-il réitéré.

Mitsubishi est sans voitures électriques en vente en Australie. Il vend deux hybrides rechargeables – l'Outlander et Eclipse Cross – mais la croix d'Eclipse sera hossée de la gamme locale cette année car elle ne respecte pas les nouvelles règles de conception australiennes concernant le freinage d'urgence automobile.

La marque ne remplacera pas immédiatement le modèle non plus, ce qui signifie qu'elle sera due à un modèle hybride plug-in dans toute sa gamme.

L'Outlander PHEV représente environ un quart des ventes pour le grand SUV, ce qui pourrait ne pas être suffisant pour compenser les ventes de ses autres véhicules.

La marque manque également d'hybrides sans plugless conventionnels dans sa gamme actuelle, bien que cela puisse changer avec l'arrivée du VUS compact ASX mis à jour plus tard cette année.

Les hybrides rechargeables ont des batteries sensiblement plus grandes que les hybrides normaux et les moteurs beaucoup plus puissants, ce qui leur permet de parcourir une distance décente en mode électrique uniquement. L'actuel Mitsubishi Outlander PHEV peut parcourir jusqu'à 80 km et la version améliorée due devrait bientôt porter ceci à environ 100 km.

Westcott a déclaré que les recherches de Mitsubishi avaient montré que la plupart de ses clients PHEV conduisent principalement en mode électrique tout le temps.

Cela montre qu'ils sont un excellent véhicule de transition vers les voitures électriques et qu'ils peuvent faire une réduction significative des émissions de tuyaux d'échappement aujourd'hui.

Le directeur des relations gouvernementales de Mitsubishi Australie, Yarik Turrianskyi, a déclaré que la société avait fait plusieurs propositions au gouvernement sur la façon dont ils pouvaient inciter les ventes de PHEV.

« Nous essayons également de proposer des mécanismes alternatifs. Ce pourrait être une remise initiale, cela pourrait être la suppression de la TPS. Parce que nous pensons que, juste au moment où les ventes augmentent, vous ne voulez pas choquer le marché, supprimez Ces incitations, puis tout d'un coup, le marché baissera.

Mitsubishi souhaite également que le gouvernement autorise les véhicules électriques vendus dans des régions telles que l'Europe et le Japon autorisées sans avoir à répondre à certaines de nos exigences ADR uniques.

Mitsubishi a le potentiel de tirer parti de la technologie des véhicules électriques de ses partenaires actuels de l'Alliance Nissan et Renault.

Nissan a confirmé que la technologie hybride rechargeable de Mitsubishi figurera dans la nouvelle génération Navara Ute, donc une contrepartie pourrait livrer une voiture électrique Mitsubishi basée sur le SUV électrique de taille moyenne Ariya sur le VUS à feuilles compactes à venir.

Que Navara News suggère également qu'une version hybride rechargeable du Triton n'est pas loin, mais cela n'est pas confirmé par Mitsubishi.

Pour l'instant, Mitsubishi est maman sur toutes les voitures électriques qui descendent, mais son plan Global Momentum 2030 met l'électrification à la base, avec un flux de nouveaux modèles due au cours de la décennie pour aider à atténuer ces points de douleur.