Pourquoi MG pourrait être sur le point de changer le visage de la nouvelle sécurité automobile en Australie | Opinion – Actualité automobile
Personne ne devrait remettre en question l’excellent travail accompli par le Programme australien d’évaluation des voitures neuves (ANCAP) pour améliorer la sécurité des automobilistes. Mais on se demande de plus en plus si les acheteurs australiens de voitures neuves ont une idée claire de ce qui est ou non une voiture sûre.
Bien qu’il s’agisse d’une question complexe et compliquée, le nœud du problème réside dans le besoin de davantage d’équipements de sécurité, en particulier de technologies de sécurité active nécessaires pour atteindre la barre croissante de cinq étoiles de l’ANCAP, qui aggrave la hausse du coût des voitures neuves. Les constructeurs automobiles sont obligés de choisir entre la sécurité et le prix, et l’ANCAP étant une voix puissante dans l’industrie, elle a le potentiel d’ajouter aux pressions sur le coût de la vie auxquelles les Australiens sont confrontés.
Dans le même temps, cela soulève des questions évidentes sur la nature des notations de sécurité de l’ANCAP et souligne la complexité de la compréhension des objectifs toujours croissants que l’organisme de sécurité fixe aux constructeurs automobiles. Par exemple, la Toyota Corolla a une note ANCAP de cinq étoiles mais a été écrasée en 2018, tandis que le nouveau GWM Ora a également une note de cinq étoiles mais a été testé en 2022.
En tant que membre du public acheteur de voitures, comprenez-vous les différences de critères entre ces périodes ? Peut-être pas, car il faut une analyse approfondie du site Web de l’ANCAP et des recherches non négligeables pour y parvenir. Et pourtant, si vous consultez le site Web de l’ANCAP, les deux voitures obtiennent la même note malgré quelques différences notables en matière de sécurité, ce qui mine le bon travail accompli par l’organisation.
En effet, si la Corolla était testée aujourd’hui, selon le protocole nouveau pour 2023, rien ne garantit qu’elle serait une voiture cinq étoiles. Cela ne veut pas dire qu’un modèle légèrement plus ancien comme la Corolla est soudainement une voiture dangereuse, mais il devient plutôt victime de la cible mouvante qu’est un score ANCAP de cinq étoiles.
Ce sujet m’est venu à l’esprit cette semaine alors que je réfléchis à une interview avec le patron de MG Australie, Peter Ciao.
Lorsqu’on lui a demandé lors d’un récent événement s’il serait possible pour une voiture coûtant moins de 30 000 dollars d’obtenir une note de cinq étoiles, il a salué l’ANCAP et son travail, mais a admis que l’ajout de fonctionnalités de sécurité supplémentaires pour obtenir la note maximale coûterait simplement plus d’argent et faire grimper le prix des modèles de la marque.
Ce qui place les constructeurs automobiles dans une situation sans issue. Parce que l’ANCAP est effectivement devenu un système « réussite/échec », avec toute note inférieure à cinq étoiles critiquée comme n’étant pas assez bonne par l’organisation.
Vous ne me croyez pas ? Lorsque la Citroën C4 n’a obtenu qu’une note de quatre étoiles en novembre 2021, la directrice générale de l’ANCAP, Carla Hoorweg, a vivement critiqué la marque française pour ne pas égaler ses rivales cinq étoiles.
« Les performances de sécurité de la C4 suggèrent que le même niveau d’ambition affiché par nombre de ses concurrents n’était pas une priorité pour Citroën avec ce modèle particulier », a déclaré Hoorweg.
Aie.
C’était une histoire similaire lorsque l’ANCAP a décidé de tester la Hyundai Palisade, quelques mois seulement avant la date prévue pour une mise à jour qui apporterait une sécurité accrue. ANCAP a testé le modèle pré-lifté et a publié une note de quatre étoiles en juin 2022 et a critiqué la marque pour ne pas répondre aux normes les plus élevées de l’ANCAP.
« La Hyundai Palisade n’a pas répondu aux attentes dans deux des quatre domaines clés d’évaluation, ce qui l’a malheureusement empêché d’atteindre le niveau de sécurité le plus élevé auquel les familles et les flottes s’attendent », a déclaré Hoorweg.
Encore une fois, aïe. Faire participer les familles, double aïe.
ANCAP a justifié sa décision de dépenser probablement plus de 300 000 $ pour acheter et écraser cinq Palisades parce qu’il s’agissait du seul modèle le plus vendu de son segment sans cote de sécurité indépendante et a spécifiquement mentionné que « tous les autres modèles du segment détiennent une note de cinq étoiles ». Cote de sécurité ANCAP ».
Mais ce que l’ANCAP n’a pas mentionné, c’est que sur ces neuf voitures du segment à l’époque, seules trois autres ont été testées selon les mêmes protocoles de tests post-2020 que la Palisade. Le best-seller de la catégorie, le Toyota Prado, a une note ANCAP de cinq étoiles qui remonte à 2011, mais avec des mises à jour du score en 2017 lorsque de nouvelles technologies ont été ajoutées.
S’il est parfaitement compréhensible que l’ANCAP ne teste pas chaque nouveau modèle à chaque fois qu’il sort, car cela n’est tout simplement pas réalisable financièrement ou logistiquement, cela sape l’affirmation de l’organisation selon laquelle son rôle est de « fournir des informations claires, fiables et indépendantes aux consommateurs ». Horweg elle-même l’a souligné à l’époque.
L’ANCAP n’a pas précisé dans son communiqué de presse concernant le test quatre étoiles du Palisade qu’il avait été mesuré par rapport à une norme différente de celle de six autres SUV du segment.
Pour rendre les choses moins claires pour l’acheteur moyen de voitures neuves, qui ne passe pas des heures à rechercher les différentes différences entre les critères de crash tests mis à jour, en août 2022, la Hyundai Palisade rénovée était désormais un modèle cinq étoiles.
Il est tout à l’honneur de l’ANCAP d’avoir ajouté des « dates limites de consommation » à ses évaluations, de sorte que les anciens résultats des crash-tests s’estomperont avec le temps, mais il existe toujours des différences entre les voitures testées aujourd’hui et selon les critères précédents.
Cette situation démontre que l’accent mis par l’ANCAP sur les cinq étoiles soumet les constructeurs automobiles à une immense pression publique pour qu’ils ajoutent autant d’équipements de sécurité que possible, ce qui contribue à faire augmenter le coût des voitures neuves.
Les prix des voitures sont déjà en hausse pour diverses raisons, notamment la hausse du coût des matières premières et du transport, ainsi que la bonne vieille inflation. Mais si les prix continuent d’augmenter, de plus en plus de personnes seront exclues du marché des voitures neuves.
Une marque comme MG a connu du succès en Australie en grande partie parce que ses voitures sont abordables. Ils ont réussi à sous-coter la concurrence plus établie, dans certains cas parce qu’ils offraient moins de caractéristiques de sécurité – comme le démontre la MG5. Mais une MG5 est-elle fondamentalement une voiture dangereuse ? Est-il moins sécuritaire qu’une Toyota ou une Hyundai de cinq ou dix ans ? Parce que c’est ce que les acheteurs seront obligés de considérer si MG ajoute plus de sécurité et que les prix dépassent 30 000 $.
De toute évidence, dans un monde idéal, tout le monde serait à chaque fois une toute nouvelle voiture cinq étoiles classée ANCAP.
Mais ce n’est tout simplement pas possible, car tout le monde n’a pas les moyens d’acquérir une nouvelle voiture. Des compromis doivent donc être faits, ce qui inclura probablement de plus en plus de voitures n’obtenant pas les cinq étoiles de l’ANCAP. Et nous, acheteurs de voitures, devons mieux comprendre ce que cela signifie réellement.
Parce que, à mesure que la barre des cinq étoiles est relevée (comme elle devrait l’être pour forcer les constructeurs automobiles à continuer de s’améliorer), nous devons apprendre à accepter que pour que les nouvelles voitures restent abordables pour un grand nombre d’Australiens, nous devons comprendre les nuances entre la note de l’ANCAP. systèmes pour nous assurer que nous prenons les meilleures décisions pour nous-mêmes et nos familles.
