« Non recommandé » : le populaire SUV électrique chinois BYD Atto 3 vendu en Australie reçoit la pire note à ce jour par l'autorité de test de sécurité pour sa technologie d'aide à la conduite peu performante - Car News

« Non recommandé » : le populaire SUV électrique chinois BYD Atto 3 vendu en Australie reçoit la pire note à ce jour par l'autorité de test de sécurité pour sa technologie d'aide à la conduite peu performante – Car News

Euro NCAP, le nouvel évaluateur européen de la sécurité automobile, a déconseillé aux conducteurs du BYD Atto 3 d'utiliser les systèmes d'aide à la conduite de la voiture après avoir obtenu la pire note jamais obtenue dans les critères de test.

Le système d'assistance à la conduite de l'Atto 3 a reçu la note « Non recommandé », l'organisme de sécurité citant des inquiétudes particulières concernant les systèmes d'intervention et de surveillance du conducteur peu performants de la voiture. Les mauvaises notes n'ont pas modifié sa cote de sécurité préexistante de cinq étoiles délivrée par Euro NCAP.

Les tests ont révélé que la technologie de détection des panneaux de signalisation ne réagissait pas aux limites de vitesse temporaires et/ou conditionnelles comme s'il s'agissait de limites principales.

Il n'y avait pas non plus d'adaptation de la vitesse aux virages ou aux carrefours de la route, et dans le cas d'un conducteur insensible, l'Atto 3 désengageait la fonction de centrage de voie mais maintenait le régulateur de vitesse adaptatif actif.

De plus, si le radar ou la caméra est bloqué, la voiture émet un avertissement mais ne se désengage pas, et aucun système d'assistance au changement de voie n'est fourni.

Les commentaires du rapport se lisent comme suit : « Le BYD Atto 3 offre des niveaux modestes d'engagement du conducteur et d'assistance au véhicule. Cependant, c’est dans le domaine des sauvegardes de sécurité et, plus particulièrement, du manque d’action en cas de conducteur insensible, que la voiture se comporte mal.

« Dans l'ensemble, le système n'est pas recommandé pour l'assistance routière. »

Elle a été classée aux côtés de la BMW i5 et de la Mercedes-Benz Classe C, qui ont toutes deux obtenu la note « Très bien », la note la plus élevée possible dans le domaine. Les Volvo EC40 et VW ID.7 ont également reçu la note « Bon ».

Les résultats n'auront pas d'impact sur la note ANCAP de l'Atto 3 en Australie, qui est actuellement notée à cinq étoiles selon les normes de test 2022.

L'ANCAP, qui est étroitement aligné sur Euro NCAP, a lancé un programme pilote pour tester le fonctionnement des systèmes d'aide à la conduite dans des conditions réelles. Ces tests pourraient faire partie de la prochaine série de protocoles de tests de sécurité de 2026 à 2028, qui auraient un effet sur la note de sécurité globale d'une voiture.

Guide des voitures s'est entretenu avec la PDG de l'ANCAP, Carla Hoorweg, plus tôt cette année et lui a demandé s'il était décevant de voir les constructeurs automobiles proposer des systèmes d'aide à la conduite sous-performants dans le monde réel.

« Ouais, absolument. Je veux dire, en tant que fabricant, vous essayez de vendre aux consommateurs. Vous voulez qu’ils soient heureux, vous voulez qu’ils apprécient le produit. Je ne peux pas répondre pourquoi ils le font, si c'est un manque d'appréciation de ce que veulent les consommateurs, ou si c'est un manque d'ajustement au contexte de conduite australien et néo-zélandais », a-t-elle déclaré.

Hoorweg a déclaré qu'elle pensait que certaines marques automobiles ne prenaient pas les performances de ces systèmes aussi au sérieux que d'autres.

« Certains nouveaux venus sur le marché n'ont probablement pas perfectionné ces systèmes autant qu'ils auraient pu le faire. Cela pourrait être une expérience d’apprentissage.

« Nous essayons d'encourager l'intégration de ces systèmes dans les voitures et que les consommateurs les utilisent et se sentent à l'aise avec eux. Je pense donc que c'est certainement décevant lorsque cela se produit.

BYD a été contacté pour commentaires.

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