Le dernier retard de Tesla Roadster est à nouveau comme du déjà-vu. Et le discours d'Elon aux détenteurs de dépôts qui souffrent depuis longtemps est un doozy ! – Actualités automobiles
Sept ans après que le monde de l'automobile ait été renversé par le dévoilement d'un concept Tesla Roadster de deuxième génération aux lignes épurées et à couper le souffle, une version de production est toujours introuvable.
Et bien que Technoking de Tesla (alias PDG) Elon Musk déclare « nous y travaillons », le pionnier des véhicules électriques admet que le développement du Roadster ne figure pas en tête de la liste des priorités de l'entreprise en matière de nouveaux modèles.
Cela semble évident étant donné que le concept Roadster a été dévoilé fin 2017 comme un ajout surprise à l'introduction du camion Tesla Semi, Musk confirmant à l'époque qu'il serait sur la route d'ici 2020.
Ce qui ne s’est évidemment pas produit, Musk évoquant plus récemment une arrivée en 2024. Mais lors d'une récente assemblée des actionnaires, il a repoussé encore plus le lancement de la voiture, affirmant qu'elle entrerait en production dans le courant de 2025.
« Je voudrais certainement remercier nos détenteurs de dépôts de longue date du Tesla Roadster », a-t-il déclaré.
« La raison pour laquelle il n'est pas encore sorti est que le Roadster n'est pas seulement la cerise sur le gâteau, c'est la cerise sur la cerise sur le gâteau.
« Nous aimerions tous travailler sur la nouvelle génération de Tesla Roadster. C'est très amusant et nous y travaillons, mais il faut qu'il vienne derrière les choses qui ont un impact plus sérieux sur le bien du monde », dit-il.
Il convient de noter que Tesla accepte toujours les dépôts pour la voiture sur son site Web avec « un paiement initial par carte de crédit de 7 000 $, plus un paiement par virement bancaire de 59 000 $ dû dans 10 jours ». Le prix catalogue reste inchangé à 326 000 $.
Le concept Roadster à traction intégrale, quatre moteurs et quatre places est censé accélérer de 0 à 100 km/h en 2,1 secondes, Musk ayant déclaré plus tôt cette année que la voiture roulerait de 0 à 97 km/h (0 à 60 mph). en moins d'une seconde lorsqu'il est équipé du package SpaceX en option (boosté par une fusée). Il est également censé offrir une vitesse de pointe de plus de 400 km/h et une autonomie de 1 000 km.
James Cleary
Rédacteur adjoint
Lorsqu'il était petit garçon, James s'asseyait souvent sur un salon avec trois chaussures devant lui, une règle entre les coussins et un plateau à boissons circulaire dans les mains. Il jouait alors aux « drives », se dirigeant allègrement vers des destinations inconnues pendant des heures. Depuis, il a possédé de nombreuses voitures, en a couru quelques-unes et en a conduit (littéralement) des milliers partout dans le monde. Il a parcouru et traversé l'Australie à plusieurs reprises, a passé du temps en tant qu'instructeur d'auto-école avancé et a eu l'occasion de découvrir des classiques rares et précieux ici et à l'étranger. Son expérience dans le journalisme automobile a inclus des passages dans des titres nationaux et internationaux, notamment Motor, Wheels et TopGear, et lorsqu'on lui a demandé de désigner un moment fort de sa carrière, James a déclaré qu'interviewer la légende de l'industrie Gordon Murray, dans le paddock du Grand Prix d'Australie de Formule 1 1989, était incroyable. , d'autant plus que Murray a renoncé à Ayrton Senna en vol stationnaire pour terminer la conversation. En tant que rédacteur adjoint, James gère tout, de la sous-édition au contenu back-end, tout en créant des critiques de produits écrites et vidéo, ainsi que le podcast hebdomadaire « Tools in the Shed ».
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