Non, les nouvelles normes d’émissions des voitures ne vous enlèveront pas votre Ford Ranger ou votre SUV Toyota LandCruiser : pourquoi vous devriez adopter, sans craindre, des voitures plus propres pour l’Australie | Opinion – Actualité automobile
« SUV et Utes réalisent des ventes record en janvier – et des défis pour le NVES proposé. »
C’était le titre de la Chambre fédérale de l’industrie automobile (FCAI) lorsqu’elle a publié en début de semaine les données sur les ventes de voitures neuves pour janvier. NVES est la nouvelle norme d’efficacité des véhicules, la mesure très attendue et attendue depuis longtemps par le gouvernement fédéral pour aligner l’Australie sur le reste du monde développé. À l’heure actuelle, l’Australie et la Russie sont les seuls marchés automobiles développés au monde sans objectifs de réduction des émissions comme ceux proposés.
L’industrie automobile australienne s’est cachée derrière la fabrication locale pendant des décennies, permettant à toutes les voitures importées dans le pays d’être moins efficaces qu’elles ne pourraient l’être afin d’éviter des coûts de production plus élevés pour Holden, Ford et Toyota. Mais ces entreprises ont arrêté de fabriquer des voitures ici il y a des années et pourtant, nous n’avons pas encore rattrapé notre retard.
En décembre dernier, le gouvernement a annoncé que les normes d’émissions dites « Euro 6d » entreraient en vigueur en Australie à partir de décembre 2025, ce qui est formidable… jusqu’à ce que vous réalisiez qu’elles sont en place en Europe depuis 2021. Nous serons donc près de cinq ans de retard sur nos amis acheteurs de voitures européens.
La dernière proposition du gouvernement va encore plus loin en proposant une mise en œuvre le 1er janvier 2025 avec pour objectif de réduire progressivement les émissions à partir de 2025 de 141 grammes de CO2 par kilomètre pour les voitures particulières et de 199 g/km pour les véhicules utilitaires légers à 58 g/km. km pour les voitures et 81 g/km pour les véhicules utilitaires d’ici la fin de la décennie.
C’est un objectif ambitieux, mais c’est aussi justement cela : un objectif. Et malgré ce que crient déjà tous les opposants et les alarmistes, c’est une bonne chose.
Oui, cela signifiera un changement. Oui, cela signifiera probablement davantage de véhicules hybrides, hybrides rechargeables et électriques. Mais non, le gouvernement ne viendra pas s’en prendre à votre utilitaire ou à votre SUV. Au lieu de cela, vous ne serez plus confronté à une technologie obsolète que les constructeurs automobiles vendent en Australie pour maximiser leurs profits et éviter de dépenser leurs propres bénéfices dans le développement de voitures plus propres et plus économes en carburant.
Pourquoi les Australiens devraient-ils être traités comme des citoyens de seconde zone avec des voitures plus anciennes et moins économes en carburant qui nous sont abandonnées ? Ne tombez pas dans le piège de se faire dire que ces règles sont « trop ambitieuses » ou « irréalistes » : c’est une mesure que l’industrie aurait dû prendre il y a des années et a choisi d’éviter.
C’est un peu comme si vous évitiez de faire vos devoirs et que vous vous plaigniez ensuite lorsque le professeur vous donne un examen de fin d’année et que vous échouez. Ce n’est pas la faute du professeur si vous avez sauté les choses difficiles.
Quoi qu’il en soit, l’organisme suprême de l’industrie automobile se lance déjà directement dans sa campagne de peur pour tenter d’édulcorer ces réglementations autant que possible – d’où le titre du communiqué de presse sur les données de vente.
Tony Weber est le directeur général de la FCAI, mais la carrosserie de pointe est financée par les marques automobiles et les marques les plus vendues auront naturellement le plus grand mot à dire, alors n’oubliez pas cela lorsque vous entendez ou lisez quelque chose qu’il dit.
« La préférence continue pour les SUV et les utilitaires démontre les défis auxquels le gouvernement du Commonwealth est confronté alors qu’il s’efforce d’introduire une norme d’émissions pour les véhicules neufs (NVES) », a déclaré Weber dans son communiqué de presse.
« L’industrie veut une norme d’émissions ambitieuse sans limiter le choix ni augmenter le coût des véhicules dont les Australiens ont besoin et veulent.
« Même avec les incitations actuelles offertes par les gouvernements du Commonwealth et des États et territoires, les ventes de véhicules électriques à batterie semblent avoir plafonné au cours des derniers mois. »
Jetez un œil à la gamme de modèles vendus par les marques de voitures les plus vendues dans le pays et voyez combien d’entre eux sont électriques – c’est l’indice pour comprendre où ils se situent en la matière. Mais c’est aussi une façon très trompeuse de considérer les chiffres de ventes.
Les ventes de véhicules électriques ont augmenté de 161 pour cent en 2023 par rapport à l’année précédente, mais Weber et la FCAI ont décidé de se concentrer sur le fait que les chiffres de janvier n’étaient en hausse que de 0,8 pour cent par rapport à l’année précédente. Cependant, cela occulte le fait que Tesla a connu un mois calme en janvier 24 par rapport à l’année précédente, avec seulement 1 107 ventes contre 3 313 en janvier 23. En décembre de l’année dernière, Tesla a vendu 2 192 voitures. Un mauvais mois pour les livraisons de Tesla signifie-t-il que les ventes de véhicules électriques ont « plafonné », comme le suggère Weber ?
Weber s’est entretenu avec ABC et a admis librement que la FCAI n’a pas eu le temps d’analyser pleinement l’impact des changements, mais cela ne l’a pas empêché d’essayer de faire valoir que ces changements sont potentiellement nocifs.
« En apparence, les objectifs visant à réduire les émissions de 60 pour cent sont très ambitieux, et ce sera un défi de voir s’ils sont réalisables, compte tenu du coût total de possession », aurait déclaré Weber.
« Nous craignons, et nous n’avons pas fait d’analyse, que cela soit en avance sur la courbe technologique.
« Et cela signifie que les véhicules seraient plus chers ou que nous ne serions pas en mesure de proposer certains véhicules sur le marché dans certains segments. »
« Ma plus grande préoccupation sans faire l’analyse concerne les utilitaires, en particulier les 4×4 et les gros SUV. »
S’il vous plaît, revenez en arrière et relisez ces citations. Weber dit que même si la FCAI n’a pas réellement analysé les détails, il pense que les propriétaires de SUV et d’utilitaires devraient avoir peur. Cela n’a tout simplement pas de sens, car cela montre une tendance à créer un climat de peur plutôt qu’une réponse mesurée qui prend en compte tous les détails en temps voulu.
Soyons clairs : ces réglementations sont plus strictes, mais elles ne forceront pas tous les Australiens à adopter une voiture électrique du jour au lendemain. Mais c’est une peur facile à exploiter avec nous, le public consommateur de voitures. Scott Morrison l’a fait de manière tristement célèbre lors d’une campagne électorale, affirmant que les voitures électriques « mettraient fin au week-end » et priveraient les professionnels de leur bien-aimée. Ce qui était complètement nul, et si Morrison ne le savait pas, c’est qu’il ne comprenait pas du tout l’industrie automobile.
Pour être clair, il ne s’agit pas non plus d’une question d’idéologie politique, même si le précédent gouvernement de coalition a définitivement traîné les pieds sur cette question, mais une question qui devrait être centrée sur vous et vos besoins en tant qu’acheteur d’une voiture.
Oui, les véhicules utilitaires légers et les gros SUV seront probablement les véhicules les plus touchés par ces changements, car ce sont les véhicules qui émettent le plus de CO2. Quelle que soit votre opinion sur le réchauffement climatique, nous sommes probablement tous d’accord sur le fait que nous devrions essayer de réduire la quantité de CO2 dans l’atmosphère si nous le pouvons. Et réduire la quantité de CO2 provenant des voitures que nous conduisons est en fait un moyen simple d’y parvenir.
Comme je l’ai déjà écrit, l’UTE en particulier est devenu un véhicule de style de vie pour de nombreux Australiens, plutôt qu’un outil de travail. Nous avons acheté près de 240 000 véhicules en 2023. Y a-t-il vraiment autant de professionnels qui ont apparemment besoin d’un nouveau véhicule chaque année ? Non, je connais beaucoup de conducteurs qui l’ont acheté pour l’allégement fiscal, le look robuste ou le côté pratique.
Même si les véritables artisans et les aventuriers tout-terrain devront toujours acheter des véhicules utilitaires, de nombreux acheteurs devraient pouvoir passer à un véhicule plus petit et plus économe en carburant le moment venu.
Et malgré tout ce que j’ai dit sur le fait de ne pas adhérer aux opposants et aux messages négatifs, vous ne devriez pas non plus croire quiconque vous dit que tous les Australiens conduiront une voiture électrique d’ici 2035. C’est un pur fantasme.
Certains pays peuvent atteindre cet objectif, mais ils ont commencé il y a plus de dix ans et ont fortement incité à acheter de l’électricité. Surtout, les incitations ne font pas partie de la proposition du gouvernement à ce stade. C’est en fait ce que de nombreux acteurs de l’industrie ont défendu : un objectif mais la possibilité de l’atteindre comme chaque constructeur automobile le juge opportun, qu’il s’agisse de véhicules électriques, de PHEV, de carburants durables ou autre.
L’Australie est trop vaste et diversifiée pour que les véhicules électriques soient la solution pour tout le monde. Nous devons toujours avoir la liberté de choisir le véhicule qui répond le mieux à nos besoins, sans être cantonnés dans un panier technologique particulier.
Par exemple, même si les Ford F-150 Lightning, Rivian R1T et Tesla Cybertruck progressent dans le domaine des véhicules électriques, la réalité est que ces véhicules ne répondront tout simplement pas aux besoins de tous les utilisateurs.
De la même manière, pour beaucoup d’entre nous, nous pouvons choisir de faire un choix plus efficace. Par expérience, j’avais un ami qui était tenté d’acheter une berline chaude, quelque chose d’amusant et de sportif mais un peu plus assoiffé que la moyenne des voitures à hayon. En fin de compte, après avoir évalué le nombre de déplacements urbains qu’il a effectués, il a plutôt opté pour un véhicule hybride compact et est satisfait de sa facture de carburant inférieure chaque mois. À l’avenir, nous serons peut-être plus nombreux à devoir faire des choix similaires lorsque nous comparons la facture de carburant avec le coût de la voiture – mais cela a toujours été le cas lorsqu’il s’agit de choisir une nouvelle voiture.
Personne n’a de boule de cristal pour prédire l’avenir, donc on ne sait pas exactement quel impact ces changements auront sur nos routes et sur le climat au cours de la prochaine décennie et au-delà. Rappelez-vous que lorsque l’Australie a introduit le port obligatoire de la ceinture de sécurité, cela a suscité un tollé, mais nous avons dû commencer quelque part par améliorer la sécurité et voir où nous en sommes aujourd’hui.
En fin de compte, vous devez tracer une ligne dans le sable quelque part et commencer à avancer. Ne vous laissez donc pas entraîner par la campagne de peur de l’industrie et des politiciens – sachez qu’il s’agit pour vous d’obtenir des voitures plus propres et plus économes en carburant, ce qui en fin de compte sera positif. Malgré ce que certains titres peuvent laisser entendre…
