Mise à jour sur la sécurité automobile 2026 : comment les tests évoluent pour rendre les voitures plus sûres

Notre EX90 était l’un des cinq modèles participant à la démonstration ; les autres étaient un Kia EV3, Mazda CX-80, Toyota bZ4X et Volkswagen ID7. Notre trajet s’est déroulé sans incident; la voiture a correctement identifié les changements de limite de vitesse 76 % du temps et a affiché la bonne limite de vitesse pendant 80 % du trajet, ce qui donne un score global de 78 %.

Cependant, son score était le plus bas du groupe. L’EV3 était le plus précis, avec un score global de 92 %, suivi du CX-80 (87 %). L’EV3 était le meilleur pour détecter les changements de limite de vitesse (précision de 87 %) et le CX-80 était le meilleur pour fournir la limite correcte pendant le trajet (98 %).

Dans l’ensemble, les cinq modèles ont obtenu des scores suffisamment élevés pour réussir le test, même s’il est important de se rappeler que notre parcours était beaucoup plus court que le test officiel, et Euro NCAP a souligné que « les données qui en découlent ne sont pas représentatives des performances ‘réelles’ de chaque véhicule et ne contribuent aux résultats qu’Euro NCAP pourrait fournir publiquement ».

Au volant de l’EX90 se trouvait Adriano Palao, responsable technique d’Euro NCAP pour l’ADAS et technicien principal à l’origine de l’introduction du nouveau test. Au fur et à mesure, il a expliqué pourquoi les essais sur route ont été introduits.

« Nous voulons nous mettre à la place des consommateurs », a-t-il déclaré. « Notre objectif est de les informer sur le niveau de sécurité qu’offrent les voitures, et nous ne pouvons plus ignorer le problème de la frustration des conducteurs (avec l’ADAS). Ainsi, au lieu de simplement demander à chaque constructeur automobile « Quelle est la précision de votre système ? et en y croyant, nous le mesurons et le calculons maintenant. »

Rendre précis un système d’alerte de limitation de vitesse n’est cependant pas une tâche facile, car l’infrastructure en Europe est variée et complexe. Les panneaux de signalisation ne se ressemblent pas tous et les pays ont des règles différentes. Par exemple, les limites de vitesse sur autoroute peuvent varier dans certains pays en fonction de la météo, tandis que d’autres ont des limites très basses pour les zones résidentielles.