MG IM6 Review
Pour une prime, vous pouvez opter pour les performances IM6. La gamme officielle tombe à 313 miles, mais elle gagne à quatre roues motrices (la longue portée a une traction arrière) et une puissance UPS de 402 ch à un étonnant 742 ch. C'est plus qu'une Ferrari Purosangue, sans parler du modèle Y. Le temps de 0-62 mph de l'IM6 est de 3,5 secondes.
Attention, ce n'est pas le genre de rythme que vous voudrez déployer sur une route de campagne sinueuse. L'IM6 est une grande voiture lourde, et bien qu'elle ait un contrôle décent et corporel, ce n'est pas une voiture de performance à part entière.
C'est l'une des quelques raisons pour lesquelles nous avions recommandé de rester avec la longue portée IM6. Il a plus qu'assez de puissance pour satisfaire, plus son poids plus léger et sa manipulation prévisible à traction arrière le permet de ressentir un peu plus contrôlable et mieux équilibré dans les coins. C'est plus inspirant de confiance qu'un SECELION 7 BYD 7 par exemple.
De plus, même la gamme à longue portée obtient une direction à quatre roues en standard, aidant à réduire le cercle de tournant de la voiture. Pour une voiture de sa taille, l'IM6 est plus facile à piloter à travers des virages serrés que vous pourriez vous attendre.
Avec tout cela dit, l'IM6 n'est toujours pas aussi net à conduire dans l'ensemble qu'un modèle Y. Il y a un peu plus de corps et la direction est moins précise, ainsi que plutôt caoutchouteuse dans sa sensation.
D'un autre côté, la conduite est plus douce que les modèles Y et il vous amortit bien sur la plupart des bosses. Les surfaces inégales parviennent toujours à le faire trébucher, vous soumettant à plus de tâches que vous ne le feriez dans une Audi Q4 E-tron ou Skoda Enyaq.
