Mazda Australie manque le CX-50, le Mazda3 Turbo et d’autres modèles passionnants – mais il n’a pas perdu son statut mondial – Actualités automobile
Ne laissez pas les manquants CX-50, CX-70 et Mazda3 Turbo vous tromper – l’Australie reste un marché de prédilection pour le géant japonais.
Mazda Australie a longtemps été considérée comme «l’enfant préféré» des opérations mondiales de la marque, toujours parmi les marchés les plus performants, ce qui lui a permis un degré d’influence que peu d’autres pays pourraient égaler.
Par exemple, l’Australie était le seul marché au monde à vendre la gamme complète de la précédente gamme de SUV de la marque, prenant à la fois le CX-8 axé sur le Japon et le CX-9 conçu aux États-Unis, aux côtés des autres.
C’est la capacité de Mazda Australie à se positionner comme une marque « semi-premium » qui a apparemment influencé le plan renouvelé de l’entreprise pour s’attaquer au marché américain clé avec sa gamme plus haut de gamme de SUV – CX-50, CX-60, CX-70, CX-80 et CX-90.
Cependant, malgré la bonne réputation de l’Australie, il manque deux de ces nouveaux modèles – CX-50 et CX-70 – ce qui soulève la question de la place de l’opération locale dans la hiérarchie Mazda.
Le directeur général de Mazda Australie, Vinesh Bhindi, est catégorique sur le fait que notre pays reste une priorité pour le constructeur automobile japonais malgré les modèles manquants.
« Quelle que soit la raison, tant que nous obtenons notre chemin, nous sommes heureux », a déclaré Bhindi, faisant référence au reste des nouveaux SUV qu’il proposera. « Mais ils nous disent que l’Australie est un marché très important pour Mazda. Que ce soit parce que la demande est là, les consommateurs australiens en ont fait la marque numéro deux depuis plusieurs années.
« Nous avons été le premier marché à avoir Mazda en dehors du Japon, en 1959, loin devant les États-Unis. Le Canada avait environ 10 ans de retard sur nous, donc c’est important. »
Lorsqu’il a été poussé au sujet des modèles manquants et du message qu’il envoie, le chef du marketing Alastair Doak, a repoussé.
« Nous sommes le seul grand marché à recevoir les CX-60, CX-80 et CX-90 », a déclaré Doak.
Non seulement cela, mais il a dit que vous pouvez voir que Mazda Australie reste une priorité pour l’opération mondiale dans son allocation de stock. Malgré les retards de la chaîne d’approvisionnement mondiale causant de longs retards dans le monde, l’approvisionnement de Mazda Australie reste solide et stable, ce qui lui permet de conserver sa place de deuxième marque la plus vendue en Australie.
Bhindi a expliqué: « Notre plan pour 2023 est d’environ 100 000 sur un marché de 1,1 (million). C’est donc là que se situent nos objectifs, et comme je l’ai dit à d’autres, il y a encore des problèmes de chaîne d’approvisionnement, des problèmes de logistique.
« C’est bien mieux que pendant la période 2021, 2022, mais il y a encore des goulots d’étranglement. Mais ce que nous voyons d’ici la fin de l’année, c’est un très bon approvisionnement en BT-50, CX-9, CX-5, CX -8, CX-30 – ils ont un très bon approvisionnement », a-t-il déclaré.
Et Bhindi et Doak n’ont pas renoncé à sécuriser le CX-50, affirmant que le nouveau SUV est tout simplement trop demandé aux États-Unis pour permettre l’introduction de la conduite à droite.
« Ne vous méprenez pas, nous faisons toujours pression pour cela », a déclaré Bhindi. « Nous allons toujours en parler à chaque fois que nous en aurons l’occasion, mais nous n’avons pas encore obtenu de signe de tête. »
Que Mazda Australie puisse obtenir une version à conduite à droite du CX-50 pourrait finalement être un message révélateur sur la place de la marque dans la liste des priorités mondiales de l’entreprise.