Ford Ranger Black Edition 2024 : une série limitée du utilitaire le plus vendu ajoute une refonte esthétique et une fonctionnalité supplémentaire à l'ombre du Toyota HiLux, de l'Isuzu D-Max et du Mitsubishi Triton
Cela semble être un clin d'œil, mais le Ranger, le nouveau SUV de Ford, est en vente sur le marché australien des voitures neuves depuis deux ans.
Et malgré le fait qu'il reste le véhicule le plus vendu dans le pays depuis le début de l'année (et ce faisant, devançant son ennemi juré Toyota HiLux), les pouvoirs en place à l'Ovale Bleu ont décidé qu'il était temps d'introduire une nouvelle Black Edition pour garder l'intérêt augmente et la dynamique des ventes continue.
Limitée à 1 500 unités, l'édition Black est basée sur le Ranger XL Bi-turbo 4×4 à double cabine, le nouveau modèle ajoutant une barre sport, une doublure de caisse encastrée avec prise 12 V et un système de gestion du chargement intégré ainsi qu'un système unique Jantes en alliage de 17 pouces « Asphalt Black » chaussées de pneus tout-terrain Bridgestone Dueler. Il existe également des marchepieds latéraux noirs et une calandre grillagée « Asphalt Black » avec des inserts « Bolder Grey ».
Le coût d'entrée est de 56 680 $, avant les frais sur route, ou si vous vous en tenez à la peinture standard (sans frais) « Arctic White », le Ranger Black Edition coûte 57 990 $, en voiture. À titre de référence, le Ranger XL Bi-turbo 4×4 a un PDSF de 54 380 $.
Les options incluent un « Pack de remorquage » (1 900 $), un volet roulant manuel (3 000 $), une peinture de prestige (700 $) et si vous préférez la vie sans la fonction d'arrêt-démarrage automatique, c'est une suppression à 0 $.
Ford Australie affirme que la production du Ranger Black Edition est déjà en cours et que les premières livraisons clients sont attendues au troisième trimestre de cette année.
Tarif :
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Ford Ranger édition noire 2024 |
56 680 $ (avant frais routiers) |
57 990 $ (en voiture) |
James Cleary
Rédacteur en chef adjoint
Lorsqu'il était petit garçon, James s'asseyait souvent sur un salon avec trois chaussures devant lui, une règle entre les coussins et un plateau à boissons circulaire dans les mains. Il jouait alors aux « drives », se dirigeant allègrement vers des destinations inconnues pendant des heures. Depuis, il a possédé de nombreuses voitures, en a couru quelques-unes et en a conduit (littéralement) des milliers partout dans le monde. Il a parcouru l'Australie à plusieurs reprises, a passé du temps en tant qu'instructeur d'auto-école avancé et a eu l'occasion de découvrir des classiques rares et précieux ici et à l'étranger. Son expérience dans le journalisme automobile a inclus des passages dans des titres nationaux et internationaux, notamment Motor, Wheels et TopGear, et lorsqu'on lui a demandé de désigner un moment fort de sa carrière, James a déclaré qu'interviewer la légende de l'industrie Gordon Murray, dans le paddock du Grand Prix d'Australie de Formule 1 1989, était incroyable. , d'autant plus que Murray a renoncé à Ayrton Senna en vol stationnaire pour terminer la conversation. En tant que rédacteur adjoint, James gère tout, de la sous-édition au contenu back-end, tout en créant des critiques de produits écrites et vidéo, ainsi que le podcast hebdomadaire « Tools in the Shed ».
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