L'industrie automobile de l'Australie divisée sur NVES en tant que réservoir de vente EV et hybrides rechargeables monte en flèche | Analyse – Actualités de la voiture

Deux des principaux organismes de l'industrie automobile de l'Australie, la Chambre fédérale des industries automobiles (FCAI) et le Conseil des véhicules électriques (EVC), sont en contradiction sur ce qu'ils considèrent comme un véhicule électrique (EV).

D'une part, le FCAI classe les véhicules électriques uniquement en tant que voitures électriques entièrement batterie (BEV) dans ses données de vente, tandis que de l'autre, l'EVC comprend des hybrides rechargeables (PHEV) dans sa définition de VE.

«Un EV est tout ce qui peut être chargé d'électricité. Qui comprend un véhicule hybride rechargeable; Il comprend également un véhicule électrique à batterie complet », a déclaré le responsable du plaidoyer et de la politique juridique de l'EVC, Aman Guar.

Cela peut ressembler à une technicité, mais en fonction de la d'approche à laquelle vous vous abonnez, la nouvelle norme d'émissions de véhicules du gouvernement fédéral (NVES) – qui est entrée en vigueur le 1er janvier 2025 – est déjà sur la bonne voie pour l'échec ou le succès.

Le PDG de FCAI, Tony Weber, se penche dans le camp d'échec.

Après une année sur l'autre, les ventes de BEVS ont chuté de 37% au cours des deux premiers mois de 2025, Weber soutient que le nouveau programme du gouvernement ne fait pas partie des acheteurs dans les véhicules électriques, malgré un record de 88 modèles disponibles sur le marché local des véhicules neufs.

«Lorsque nous avons vu le NVES pour la première fois, nous étions préoccupés par le manque d'informations sous-jacentes aux hypothèses du gouvernement concernant le comportement des consommateurs. Le récent ralentissement des ventes de véhicules électriques renforce cette préoccupation », a déclaré Weber.

Les préoccupations auxquelles Weber fait référence est l'échec perçu par le gouvernement de reconnaître les parties clés du marché automobile australien qui restent sans modèle BEV traditionnel, comme le segment UTE populaire d'Australie.

Les Utes ont représenté 239 803 ventes l'an dernier, environ 20% du marché global, et étaient responsables de trois des cinq voitures les plus vendues du pays, malgré les chefs de segment Ford, Toyota et Isuzu n'offrant pas de modèle électrifié à l'époque.

« Notre grave préoccupation a toujours été le taux d'adoption des véhicules électriques et les hypothèses que le gouvernement avait faites dans sa modélisation autour de la demande des consommateurs pour les véhicules électriques dans les NVE. Cette modélisation reste secrète », a déclaré Weber.

« Sans les consommateurs à bord, le Nves ne réussira pas et ce n'est pas bon pour l'environnement. »

Dans le cadre du NVES, les constructeurs automobiles doivent réduire leurs émissions de carbone à moins de 141 g / 100 km pour les voitures particulières et moins de 210 g / 100 km pour les véhicules commerciaux légers avant un standard encore plus bas en 2026.

S'ils ne le font pas, ils font face à une amende de 100 $ pour chaque gramme de carbone qu'ils dépassent sur la limite, par véhicule.

Les critiques de la FCAI à l'égard des NVE interviennent alors que l'Union européenne, pionnière du Règlement sur les émissions de véhicules, a récemment décidé de prolonger le délai pour que les constructeurs automobiles pour atteindre des objectifs d'émissions stricts au milieu d'un tollé croissant contre les pénalités financières potentielles.

Aux États-Unis, l'administration Trump a promis de déchirer au moins 30 décisions de l'EPA de l'ère Biden sur les réductions des émissions de carbone pour les voitures d'essence et de diesel. Cette décision fait partie d'une promesse à long terme du président Trump de bloquer un «mandat» autoproclamé obligeant les Américains à acheter des véhicules électriques.

Localement, le gouvernement fédéral a déclaré qu'il examinerait le NVES en 2026 pour évaluer ses impacts, malgré la modélisation qui a informé la norme de ne pas être accessible au public.

Un porte-parole de Catherine King, le ministre des infrastructures, des transports, du développement régional et du gouvernement local d'Australie, a déclaré que le gouvernement avait effectué des consultations intensives avant l'introduction du programme.

« Le Département des infrastructures et des transports a entrepris des travaux approfondis sur l'impact de l'introduction de la nouvelle norme d'efficacité des véhicules, qui comprenait la contribution de conseils indépendants, les données de l'industrie disponibles et environ 9 000 soumissions reçues à l'analyse d'impact sur la consultation – qui a été publiée en février 2024 », a déclaré le porte-parole.

Depuis la mise en œuvre de la NVES il y a trois mois, les marques traditionnellement diesel telles que Ford et Isuzu ont déjà réduit les versions à deux roues à traction du Ranger et D-Max Utes de leurs gammes respectives, qui étaient les modèles de premier et de quatrième plus vendu en Australie l'année dernière.

Ford introduira une version hybride rechargeable de son Ranger Ute au milieu de cette année, qui est capable de près de 50 km de conduite pure-électrique. Les nouveaux entrants chinois tels que BYD et GWM l'ont déjà battu sur le marché avec des phevations encore plus efficaces.

Selon cette mesure, le NVES réussit déjà, selon l'Aman Guar de l'EVC.

«Les statistiques (ventes) les plus récentes vers février et mars montrent que le NVES fonctionne… il offre des avantages au consommateur australien moyen grâce à des coûts réduits sur les transports; Il offre davantage les consommateurs moyens sur les types de véhicules qu'ils peuvent acheter », a déclaré Guar.

Guar a souligné un record de plus de 120 modèles PHEV et BEV sur le marché australien, y compris le rechargement Hybrid BYD Shark 6 Ute, qui se vend déjà fortement deux mois après le début des livraisons.

Selon l'EVC, une fois que vous tirez compte des hybrides rechargeables, les ventes totales de véhicules électriques ont en fait augmenté au cours des deux premiers mois de 2025, contre 9,6% de la part de marché l'an dernier à 11,3%.

Le chiffre est transporté par une superbe augmentation de 222% des ventes du PHEV, en partie en raison des acheteurs encaissant l'exonération de l'impôt sur les avantages sociaux (FBT) pour les PHEV avant sa fin le 1er avril.

Au-delà, cependant, le guar reste confiant les ventes de véhicules plus économes en carburant continueront de croître régulièrement en 2025, en particulier dans le secteur commercial léger.

«Les véhicules commerciaux légers… sont vraiment le prochain aspect de la décarbonisation économique qui fonctionnera pour l'industrie», a déclaré Guar.

Perspectives sur les NVES Mis à part, avec la crise du coût de la vie et la baisse des ventes de diesel et d'essence, l'écriture semble être sur le mur pour les constructeurs automobiles liés à leurs chevaux de travail diesel; Il est temps de s'adapter ou de périr.