Comment vont-ils tous survivre ? Les grosses camionnettes de style américain, les utilitaires, les 4×4 et les marques préférées d'Australie qui auront du mal sous NVES | Opinion – Actualité automobile

Des réglementations modernes sur les émissions sont enfin en vigueur en Australie grâce à l'introduction des très controversées normes d'efficacité des véhicules neufs (NVES).

En vigueur depuis janvier 2025, la nouvelle législation propulse les lois australiennes sur les émissions des années 1980 dans le 21e siècle, harmonisant essentiellement nos normes (pour le C02, au moins) avec le régime d'émissions en Europe.

À partir de cette année et jusqu’en 2029, une moyenne de C02 de flotte toujours plus stricte sera imposée aux constructeurs automobiles australiens.

Il peut sembler à première vue que cela pourrait limiter le choix des modèles disponibles pour les consommateurs, mais cela servira plutôt à changer la dynamique que les distributeurs locaux et les entreprises soutenues par les usines entretiennent avec leurs usines respectives, en ouvrant l'accès à des modèles qui n'étaient auparavant pas disponibles, ou qui ne le sont pas. en réalité plus adapté pour se synchroniser avec les strictes règles de conception australiennes (ADR) ou les normes de sécurité imposées par notre organisme local de crash-test, ANCAP.

La législation est également spécifiquement conçue pour éradiquer la pratique consistant à utiliser l’Australie comme ce que certains décrivent comme un « dépotoir » pour les moteurs de technologie ancienne, qui ne sont autrement vendus que sur les marchés en développement.

L’introduction à la vitesse de la lumière de règles à partir de pratiquement rien ne se fera pas sans faire de victimes. Certains véhicules, même les éternels favoris en Australie, sont menacés par ces nouvelles règles. Certains constructeurs sont bien préparés avec une gamme d’hybrides et de véhicules électriques pour contribuer à réduire la moyenne de leur flotte, d’autres se battent pour trouver des solutions pour améliorer leurs gammes de véhicules par ailleurs relativement très polluants.

Soyons clairs, ces marques continueront de pouvoir vendre ces moteurs à fortes émissions. Ce n'est pas une interdiction pure et simple. Certains V8, V6, quatre cylindres de grande capacité et diesels continueront d'être vendus, tant que leurs constructeurs seront en mesure de vendre suffisamment de véhicules électriques, hybrides et hybrides rechargeables pour faire baisser la moyenne de leur flotte totale. La seule autre option ? Payer les amendes, ce qui pourrait signifier que les coûts seront répercutés sur les consommateurs.

Alors, quelles sont les marques les plus exposées à partir de 2025, et que font-elles pour y remédier ? Jetons un coup d'oeil.

Isuzu Ute

Isuzu est extrêmement populaire en Australie étant donné qu'il ne vend que deux véhicules, le D-Max ute et le SUV MU-X. Le problème est que les deux modèles sont largement célèbres pour leur robuste moteur turbo diesel quatre cylindres de 3,0 litres provenant de la gamme de camions utilitaires légers de la marque.

Ce moteur à fortes émissions, ainsi que le fait qu'Isuzu ne dispose pas d'une gamme de voitures particulières, d'hybrides ou de véhicules électriques sur lesquels s'appuyer dans le cadre de sa gamme internationale, signifie que le pilier japonais pourrait être le plus menacé de toutes les marques grand public. en Australie en ce moment.

Alors, quel est le plan ? Isuzu a déjà présenté le moteur quatre cylindres de 1,9 litre, plus petit et plus respectueux des émissions, de sa gamme thaïlandaise, qui semble être suivi par son grand frère quatre cylindres de 2,2 litres récemment annoncé.

Plus léger, plus propre et potentiellement équipé de la technologie hybride légère de 48 volts, ce moteur pourrait donner à Isuzu le temps dont il a besoin pour faire décoller ses projets EV ute.

Gué

Même si Ford reste l'une des marques les plus populaires d'Australie, cette popularité est presque entièrement due à seulement deux modèles, le Ranger et l'Everest, tous deux propulsés par des moteurs diesel à émissions relativement élevées. Pour aggraver les choses pour Ford, ses SUV à faibles émissions d'origine européenne ne semblent pas se vendre en Australie (en fait, les sous-estimés Puma et Escape ont tous deux été abandonnés ici récemment).

Son seul autre véhicule populaire, la Mustang principalement propulsée par un V8, n'aide certainement pas l'équation, et l'adoption a été modérée pour le SUV électrique Mach-E. Ford a annulé son projet de lancer le prometteur Puma Gen-E en Australie, qui ne semble tout simplement pas pouvoir rivaliser avec les alternatives chinoises en termes de prix.

Que fait Ford à ce sujet ? Comme c'est le cas en Europe, elle s'appuie davantage sur ses véhicules utilitaires. Elle a introduit une gamme de fourgons Transit électriques et hybrides dans l'espoir que les clients de la flotte accèderont au volume à faibles émissions dont ils ont besoin pour compenser leurs utilitaires, qui sont extrêmement populaires auprès des acheteurs privés.

Le Ranger PHEV sera sans aucun doute également utile, mais pourrait avoir un attrait limité avec ses spécifications qui ne semblent pas impressionnantes par rapport au BYD Shark 6 récemment lancé.

Jeep

Jeep est une autre marque pleine de gros véhicules axés sur le tout-terrain, qui semblent prêts à affronter les règles NVES.

Le V6 atmosphérique de 3,6 litres de la marque, qui équipe encore certains de ses véhicules, est un dinosaure comparatif. Il offre les sensations de combustion à l'ancienne que son public recherche, mais le problème est qu'il émet bien au-delà de l'exigence de 140 g/km pour éviter les amendes NVES.

Contrairement à certains de ses concurrents, Jeep s'efforce au moins d'introduire des véhicules hybrides rechargeables et des véhicules électriques, avec le petit SUV électrique Avenger qui a récemment atterri en Australie.

En plus de cela, comme Guide des voitures Comprend actuellement la situation, NVES est mesuré au niveau OEM, ce qui signifie que sa société mère Stellantis pourrait être en mesure de compenser chaque Jeep à gros moteur qu'elle vend avec une Alfa Romeo hybride ou quelque chose de entièrement électrique de sa nouvelle marque de coentreprise chinoise, Leapmotor. .

Vont-ils se vendre en assez grand nombre pour compenser le modèle le plus populaire de Jeep, le Grand Cherokee ? Le temps nous le dira.

Subaru

Comme Jeep ci-dessus, la gamme actuelle de moteurs boxer signature à émissions relativement élevées de Subaru, principalement à aspiration naturelle, la met sur une trajectoire de collision avec les règles NVES.

Subaru est peut-être le moins exposé aux options ici, car il est en train de déployer des hybrides pour rejoindre son seul modèle EV, le Solterra.

Le Solterra ne s'est pas révélé aussi populaire que ses rivaux, mais les acheteurs rongent leur frein pour les prochains VUS hybrides Crosstrek et Forester de nouvelle génération. Ils utilisent la technologie hybride de Toyota associée aux moteurs boxer emblématiques de la marque.

Mais attendez, il y a encore du travail contre Subaru. 2027 n'est pas loin et d'ici là, la dernière étape du NVES mettra même la pression sur les hybrides sans fil actuellement populaires, sur lesquels la marque vient tout juste de mettre la main. Subaru sera-t-elle capable de suivre le rythme ? Il faudra attendre de voir comment ses projets de nouveaux modèles en 2025 évolueront pour avoir une idée, car les représentants de son importateur Inchcape ont refusé de commenter l'impact du NVES sur sa gamme pour le moment.

Mahindra

Les nouvelles offres de nouvelle génération de Mahindra en Australie constituent une réinitialisation majeure pour la marque indienne, avec une forte augmentation des spécifications et de la qualité qui s'avère être un changement radical, lui donnant vraiment une meilleure chance en Australie.

Le problème est qu’à l’heure actuelle, la marque utilise exclusivement des moteurs essence et diesel turbocompressés à émissions relativement élevées pour ses gros véhicules, une recette pour des émissions qui dépassent le champ d’application des règles NVES.

Mahindra travaille cependant sur une solution, promettant que sa nouvelle gamme de véhicules électriques de nouvelle génération figurera en bonne place dans sa gamme australienne dès qu'elle pourra mettre la main dessus. De plus, il pourrait être en mesure de compenser les émissions de ses plus gros véhicules avec son petit SUV 3X0 récemment révélé, ce qui pourrait s'avérer renforcer ses espoirs australiens à plus d'un titre.

Reste à savoir si cela suffira à compenser son arrivée à double cabine diesel de nouvelle génération.

Mazda

L'une des marques préférées d'Australie ne propose précisément aucun véhicule électrique à la vente, malgré une vaste gamme de voitures particulières et une offre dans presque tous les segments.

Bien sûr, sa gamme de nouveaux moteurs pour ses gros véhicules est impressionnante. Même s'il s'agit de gros six cylindres en ligne, ils utilisent des transmissions hybridées innovantes pour tenter d'offrir à leurs acheteurs le meilleur des deux mondes. Combinez cela avec une gamme d’hybrides rechargeables, et Mazda pourrait bien gagner du temps. Il devra faire quelque chose à propos de ses moteurs quatre cylindres essence de 2,0 litres, également relativement émetteurs d'émissions relativement élevées, qui figurent dans sa gamme de berlines et de petits SUV.

La marque a récemment annoncé qu'elle présenterait une gamme de moteurs de remplacement à faibles émissions à partir de 2027. Baptisée SkyActiv-Z, la nouvelle famille de moteurs brûlera moins et réduira théoriquement les émissions sans avoir besoin d'électrification, et la marque a déclaré qu'elle emprunterait également la technologie hybride de Toyota. pour certains de ses véhicules de base de nouvelle génération.

Il y a peu de véhicules zéro émission à l’horizon immédiat. La division locale a nié qu'elle aurait besoin de s'approprier sa coentreprise chinoise et d'introduire la berline EZ-6 (à un prix qui se vendra réellement), mais cela semble presque inévitable avec l'arrivée rapide de NVES.

Ineos Automobile

Ineos ne propose qu'un seul 4×4, et il ressemble exactement au type qui enfreindra les règles NVES. Le tout-terrain Grenadier est lourd, à quatre roues motrices et à six cylindres à combustion.

Il repose également sur un cadre en échelle, ce qui lui confère une barre plus haute à battre, et ses moteurs d'origine BMW sont intrinsèquement conformes à la norme Euro-6.

Le patron local de l'entreprise, Justin Hocevar, a déclaré Guide des voitures Lors du lancement de la variante Quartermaster ute, il était probable que la marque s'appuierait également sur BMW pour les moteurs dotés de la technologie hybride légère améliorée (MHEV) à court terme pour l'aider à atteindre ses objectifs en matière d'émissions.

De plus, il a noté que le plus petit Fusilier, qui sera disponible à la fois avec une batterie électrique et un hybride à prolongateur d'autonomie, n'a pas été annulé, mais simplement mis en pause pour le moment alors que la marque réagit à l'échelle mondiale à une baisse de la demande de véhicules électriques.

Nissan

Pionnier des véhicules électriques devenu à la traîne, Nissan est en difficulté en matière d’émissions en Australie. Contrairement à Honda, qui pourrait potentiellement passer à une gamme entièrement hybride pour gagner du temps, Nissan devra remanier radicalement sa gamme de véhicules de tourisme dans quelques années seulement s'il veut éviter la colère du NVES.

Bien sûr, il a introduit la technologie hybride e-Power à prolongateur d'autonomie attrayante sur ses Qashqai et X-Trail les plus vendus, mais le système n'est pas assez efficace pour compenser la quantité de Navaras ou de moteurs V6 essence qu'il vend.

Son révolutionnaire Leaf EV a maintenant disparu et le SUV électrique de taille moyenne Ariya est toujours introuvable, laissant les espoirs futurs entre les mains du petit SUV Leaf de remplacement qui doit être révélé l'année prochaine.

Bélier

Ram est sans doute dans une position pire qu'Isuzu. Son importateur, Ateco, a abandonné le V8 1500 pour l'année prochaine et le remplace par un V6 biturbo, mais il est peu probable qu'il obtienne de meilleurs résultats aux tests d'émissions. Comme Guide des voitures Le comprend, Ateco n'est pas autorisé à répartir ses émissions entre ses marques, contrairement à ses concurrents soutenus par l'usine.

Cela signifie que chaque gros Ram pourrait être confronté à une augmentation de prix importante si ses émissions ne sont pas autorisées à être compensées par la marque chinoise de véhicules utilitaires LDV d'Ateco, qui devrait déplacer un certain nombre de fourgons électriques Deliver 7 et eTerron 9 utes dans le prochain année.

Cela place la marque dans une bonne position d'ici 2025, car une grande partie de son succès est due au fait que la majeure partie de ses 1 500 ventes se situent juste autour de 130 000 $, ce qui semble attirer les acheteurs vers le modèle américain « pleine grandeur ». espace de ramassage.