Lexus NX Hybrid 2025 Revue: 450H + F Sport – New Phev Family Car Targets BMW X3, Audi Q5 et Volvo XC60 SUVS

Prix ​​et fonctionnalités – représente-t-il une bonne valeur pour le prix? Quelles fonctionnalités viennent-elles? 8/10

8/10

Avec une hausse des prix de près de 6 000 $, notre NX phare se situe à 95 900 $ avant les coûts sur route, mais il est encore légèrement plus abordable que ses rivaux hybrides rechargeables de haut niveau.

Le Volvo XC60 Ultra est au prix de 101 390 $ et la BMW X3 xDrive30e sortante se situe à 102 500 $.

Dans la variante phare, la liste des fonctionnalités standard est bien équilibrée pour inclure des équipements pratiques et de luxe. Il y a des sièges avant électriques avec chauffage et refroidissement, un volant S Sport avec des commandes de chauffage et de toucher, un toit ouvrant, un verre d'intimité arrière et une colonne de direction ajustée en puissance.

D'autres éléments incluent un hayon propulsé avec une fonction de coup de pied à l'ouverture, un climat à deux zones avec un capteur d'humidité, une assistance de stationnement, une entrée / démarrage sans clé, une clé numérique, une application de services connectés Lexus, un rétroviseur numérique et des roues en alliage de 20 pouces.

La technologie est magnifique avec l'écran multimédia à écran tactile de 14 pouces occupant le devant de la scène avec navigation par satellite intégrée, Bluetooth et Apple sans fil Apple Carplay et Android Auto.

Vous obtenez également un système audio Lexus Premium à 10 haut-parleurs, qui a la compatibilité AM / FM Radio, MP3 et WMA (Windows Media Audio). Il y a quatre ports USB-C (2/2), une prise de 12 volts et un coussin de charge sans fil.

Ainsi, bien que notre modèle de test manque à certains des éléments que vous pourriez vous attendre à voir pour une note de modèle supérieur – comme la climatisation à trois zones et les sièges extérieurs arrière chauffants – il semble toujours bien spécifié.

Design – Y a-t-il quelque chose d'intéressant dans sa conception? 8/10

8/10

Le NX Simple ressemble à une version à l'échelle de son plus grand cousin RX, donc si vous aimez cela, vous aimerez ce que le NX.

Il a l'air plus doux, cependant, avec ses proportions plus petites n'étant que de 4660 mm de long et 1670 mm de haut, mais il y a suffisamment de pliage aigu dans les panneaux et les lumières LED arrière pour lui donner un avantage sportif. C'est un design qui devrait plaire à un large éventail de personnes.

L'intérieur aide le NX à rivaliser avec certains de ses concurrents les plus flashy, mais l'intérieur de la BMW X3 batt les mains avec le facteur wow. Pourtant, le rembourrage en cuir à double tons et les tissus de notre modèle de test crient le luxe discret.

Le cuir perforé des sièges est souple, mais même le cuir synthétique robuste à l'arrière des sièges et des boiseries de portes ressemblent à la vraie chose la plupart du temps.

Les composants du tableau de bord – comme les évents aériens, les écrans et les accents – sont bien intégrés et semblent bien construits. Le cockpit est intime et moelleux dans l'ensemble, et il vous rappelle toujours que vous êtes dans la cabine d'un véhicule de luxe.

Praticité – Dans quelle mesure son espace et sa technologie sont-ils pratiques à l'intérieur? 8/10

8/10

La cabine du NX est spacieuse où elle doit être pour quatre adultes pour être à l'aise dans un voyage plus long et dispose de suffisamment d'équipement pour satisfaire le plus.

L'accès est le meilleur à l'avant en raison des ouvertures de porte plus larges et bien qu'il soit encore assez facile pour entrer et sortir de l'arrière, l'arc de roue arrière coupe un peu l'ouverture.

Les sièges avant sont très confortables avec un rembourrage épais, de hauts zérères latérales qui vous verrouillent en place dans un virage ainsi que des fonctions de chauffage et de refroidissement.

Les sièges arrière sont presque aussi confortables que l'avant! Cependant, les sièges hors-bord offrent le meilleur soutien sous la poule. Il est dommage qu'ils manquent les fonctions de chaleur pour son niveau scolaire.

Le stockage est assez bon pour la classe, avec beaucoup de petits cubbies à l'avant comme un support de lunettes de soleil, un mini tiroir à côté du genou des pilotes et un porte-téléphone dédié et deux porte-gobelets. La grande boîte à gants (qui peut contenir plus qu'un simple manuel) et l'épaule de la console moyenne de taille moyenne la plupart du fardeau de stockage.

À l'arrière, vous obtenez quelques poches de carte, de petits bacs de stockage et deux porte-gobelets. qui est le plus que suffisant pour cette taille de SUV.

La botte offre une impressionnante capacité de 520L et un espace de chargement de niveau en fait une voiture facile à glisser de l'équipement plus grand dans et hors de. Le petit compartiment de rangement sous le sol est pratique pour charger des câbles et le hayon alimenté en mains libres est toujours pratique à avoir.

La technologie est un joli mélange de gamme facile à utiliser et haut de gamme avec un écran tactile réactif sur l'écran multimédia de 14 pouces. Le système a une navigation SAT intégrée, une pomme de fil sans fil et Android Auto. Le Carplay était simple à configurer et a maintenu une connexion régulière avec mon iPhone cette semaine.

Les options de charge sont décentes avec deux ports USB-C et une prise de 12 volts par ligne, ainsi qu'un coussin de charge sans fil à l'avant.

Sous le capot – quelles sont les statistiques clés de son moteur et de sa transmission? 8/10

8/10

Le NX450H + F Sport est la première tentative de groupe motopropulseur hybride rechargeable pour Lexus. Il associe un moteur à essence à quatre cylindres de 2,5 litres avec deux moteurs électriques, un situé à chaque extrémité de la voiture pour la transmission intégrale. Ensemble, ils produisent jusqu'à 227 kW d'électricité, mais Lexus ne cite pas la figure de couple combinée (effronté).

Le modèle phare peut faire un sprint de 0 à 100 km / h en 6,3 secondes et dispose d'une transmission en toute simplicité variable.

Dans l'ensemble, il se déplace rapidement et le décalage entre les composants électriques et moteur est à peine perceptible.

Efficacité – Quelle est sa consommation de carburant? Qu'est-ce que son mot de garde? 7/10

7/10

Le phare NX a une petite batterie de lithium-ion de 18,1 kWh et un port de charge de type 2 mais pas d'amélioration CCS, ce qui signifie que vous ne pouvez pas le connecter à un chargeur CC rapide.

Sur un port de fiche intérieur AC de 240 volts standard, vous pouvez charger cela de 0 à 100% en environ 7 heures. Vous obtenez un excellent practice évalué en électricité sur l'électricité de NEDC allant jusqu'à 87 km et cela signifie que vous n'avez vraiment qu'à le charger tous les deux jours, ce que j'ai apprécié.

L'utilisation officielle du cycle combiné du carburant est de 1,3 L / 100 km, mais vous ne le verrez pas vraiment dans le monde réel. Après avoir fait des voyages plus longs mélangés avec la glissière de la ville, mon utilisation moyenne du monde réel est apparue à 6,5 L / 100 km, et j'ai en moyenne 20,2 kWh / 100 km en mode EV pur. Ce ne sont pas les meilleures figures hybrides que j'ai vues pour le cours, mais elles ne sont pas trop mal non plus.

Conduire – Qu'est-ce que ça fait de conduire? 9/10

9/10

Ce NX a l'impression d'avoir beaucoup de pouvoir dans la réserve lorsque vous posez votre pied et que vous n'avez jamais de mal à monter de grandes collines. Quand il est en mode EV pur, c'est très calme, mais il n'y a pas de grande fanfare lorsque cela se lance au moteur traditionnel. Vous le remarquez à peine jusqu'à ce que vous soyez sur la route ouverte voyageant à des vitesses plus élevées, et c'est à ce moment que le moteur commence à sonner plus comme ses frères et sœurs non hybrides.

La direction pardonne sans se sentir trop légère et en ville, le NX est agile et sûr de lui-même. La suspension est plus ferme, donc vous entendrez et ressentirez les plus grosses bosses, mais elle ne semble jamais rude.

La visibilité est décente avec les grandes fenêtres et les piliers qui ne sont pas trop larges de ma position de conduite. J'aime avoir le rétroviseur numérique, cependant, parce que lorsque vous avez un grand siège d'auto ou un grand adulte sur le siège arrière, la vision est entravée.

Il est assez difficile de trouver une voiture moderne qui est terrible à se garer, en particulier dans le segment des SUV de taille moyenne, et le NX n'est pas différent. Même dans un petit espace automobile, vous avez toujours un bon dégagement autour de vous, ce qui, espérons-le, se traduit par moins de coups de voitures voisines!

Le système de caméra à 360 degrés est de premier ordre avec sa qualité, et j'aime que la voiture disparaisse et vous pouvez voir le sol en dessous.

Sécurité – Quel équipement de sécurité est équipé? Quelle est sa cote de sécurité? 8/10

8/10

Le NX est livré avec une cote de sécurité ANCAP cinq étoiles maximale des tests effectués en 2022 et a obtenu un score très fortement dans ses scores d'évaluation individuels; 91% pour la protection des adultes, 89% pour la protection de l'enfance, 83% pour l'utilisateur de la route vulnérable et 92% pour ses systèmes d'assistance à la sécurité.

Huit airbags sont standard, ce qui comprend un airbag central avant et un airbag du genou du conducteur.

D'autres équipements de sécurité comprennent une assistance de direction d'urgence, une surveillance des versions aveugles, une alerte de départ de voie, une aide à la main-d'œuvre, un maintien de la voie d'urgence, une reconnaissance des panneaux de signalisation, une aide à la sortie en toute sécurité, une alerte transversale arrière, des feux de jour à LED, des feux de virage à LED, une surveillance de la pression des pneus et un bouton d'appel d'urgence.

Le seul élément de sécurité qui peut sembler intrusif lors de la conduite est le régulateur de vitesse adaptatif car il a une caractéristique qui scanne des virages sur la route et ralentira la voiture en prévision d'eux. Sur le papier, ce n'est pas une mauvaise chose, mais en pratique, c'était sporadique quand il s'est activé et a parfois ralenti considérablement la voiture sur des virages que vous n'appeliez même pas les virages!

L'AEB avec voiture, piéton, cycliste, motocycliste, renversement et assistance de tournage d'intersection est standard et fonctionne de 5,0 à 80 km / h (jusqu'à 180 km / h pour la détection de voiture).

Il y a deux supports de siège pour enfants Isofix et trois points d'ancrage de niveau supérieur dans la rangée arrière. Le siège n'est pas assez large pour accueillir trois sièges enfants côte à côte, donc deux s'adapteront mieux.

Propriété – Quelle garantie est offerte? Quels sont ses intervalles de service? Quels sont ses coûts de fonctionnement? 8/10

8/10

Le NX est proposé avec une garantie de cinq ans / illimitée en kilomètre, qui est à égalité avec ses rivaux européens.

Il est livré avec un programme de service de prix plafonné sur cinq ans, où les services sont à un prix compétitif à 595 $ chacun.

Les intervalles de service sont raisonnables à tous les 12 mois ou 15 000 km, selon la première éventualité.

Verdict