Test de la Cupra Formentor 2025 : VZe Tribe Edition – Un SUV hybride cool pour rivaliser avec l'Alfa Romeo Tonale, le Lexus NX et la Peugeot 3008

Prix ​​et fonctionnalités – Est-ce que cela représente un bon rapport qualité-prix ? Quelles fonctionnalités est-il livré avec ? 9/10

9/10

Il existe généralement trois variantes disponibles pour le Formentor ; le modèle essence de base V, l’hybride rechargeable VZe de milieu de gamme et l’essence VZx haut de gamme.

L'édition Tribe associe le groupe motopropulseur hybride rechargeable à certaines des fonctionnalités du VZx, ce qui le place techniquement juste en dessous du modèle haut de gamme, bien qu'il soit 2 200 $ de plus à 67 990 $ PDSF.

Pourtant, il offre toujours un excellent rapport qualité-prix par rapport à ses rivaux de luxe, le Lexus NX350h Luxury Hybrid qui se situe à 71 600 $ PDSF et le Peugeot 3008 GT Sport Plug-in hybride qui commence à 82 915 $ PDSF, sans se sentir comme le cousin pauvre.

Pour une hausse de prix de 3 000 $ par rapport au modèle VZe standard, vous bénéficiez de sièges avant chauffants, de sièges avant baquets sport, d'une sellerie en cuir « bleu essence » dans tout l'habitacle, de jantes en alliage noires et cuivrées de 19 pouces, d'une garniture de pavillon noire, d'un système d'éclairage à 360 degrés. caméra de visualisation et siège conducteur électrique avec mémoire et fonction lombaire.

Les autres équipements standard comprennent l'entrée et le démarrage sans clé, un hayon électrique, un volant chauffant, des phares à LED à détection de crépuscule, des essuie-glaces à détection de pluie, une fonction de démarrage/arrêt automatique ainsi qu'un kit de réparation de pneus et un gonfleur.

La technologie semble de premier ordre avec le système multimédia à écran tactile de 12 pouces avec navigation par satellite intégrée, le groupe d'instruments numériques de 10,25 pouces, la climatisation à trois zones, Apple CarPlay/Android Auto avec et sans fil, quatre ports USB-C, Bluetooth, Radio AM/FM, radio numérique et système audio Harman Kardon à neuf haut-parleurs.

Design – Y a-t-il quelque chose d’intéressant dans son design ? 8/10

8 / 10

La Cupra Formentor ressemble à un nom de Transformers et si c'en était un, ce serait un Decepticon, bien sûr. C'est beaucoup trop stylé et sexy pour être un bon gars.

Le modèle en édition spéciale est associé à des jantes en alliage de 19 pouces noires et cuivrées et chaque aspect du design double sa présence de voiture de sport, depuis les plis nets sur la carrosserie jusqu'aux doubles échappements et à la calandre galbée. Et cette présence sportive est ce qui manque à ses rivaux.

Rendez-vous à l'intérieur et vous remarquerez que le plus grand changement par rapport au modèle VZe standard réside dans les sièges baquets sport à l'avant et dans la sellerie en cuir bleu qui a été généreusement appliquée dans l'habitacle.

Le tableau de bord présente de magnifiques accents de cuivre et des coutures contrastées tout en étant doté de grands écrans technologiques qui attirent immédiatement votre attention.

L'intérieur a un design qui tue, mais ce n'est pas celui que vous qualifieriez de somptueux car les bords et les surfaces sont aussi nets qu'ils en ont l'air.

Praticité – Dans quelle mesure son espace et sa technologie à l’intérieur sont-ils pratiques ? ?/10

Pour quelque chose qui s'apparente davantage à une voiture de sport qu'à un SUV dans son style, l'habitacle reste assez pratique en termes d'espace et d'accès.

Les occupants avant profitent cependant du meilleur de chacun, et il est assez facile pour un conducteur de grande taille de s'installer dans une position confortable.

La rangée arrière offre un excellent dégagement pour la tête, mais l'espace pour les jambes peut être restreint pour un passager de grande taille. Il est préférable de considérer la voiture comme une voiture à quatre places, car l'accoudoir central ne descendra pas lorsqu'un siège auto est installé.

En termes de confort d'assise, la fatigue s'installera tôt lors d'un long voyage pour les rameurs avant car ils sont décidément durs sous les fesses mais le rembourrage est bien meilleur dans la rangée arrière.

Dans l’ensemble, les options de rangement et les équipements sont excellents dans toute la voiture avec la climatisation à trois zones, les sièges avant chauffants et les fonctions du volant offrant une expérience cabine haut de gamme.

La boîte à gants est très grande et peut facilement contenir un petit sac à main et un manuel tandis que la console centrale est petite. Il y a quatre porte-gobelets et porte-bouteilles (4/4), mais les porte-gobelets avant doivent être davantage espacés pour accueillir correctement deux tasses. Quelques couvercles de café lâches ont été installés !

À l'arrière, vous disposez également de deux poches pour cartes et le coffre a une capacité de 345 L disponible, ce qui est plutôt petit pour un SUV moyen ! Cependant, la large ouverture du coffre vous fait croire qu'il est plus grand et le hayon électrique est toujours une fonctionnalité pratique.

La technologie a fière allure, mais le système multimédia est capricieux à utiliser et il faut un certain temps pour s'y habituer. Au début, on a du mal à reconnaître ce qu'il faut toucher pour accéder aux différents menus disponibles mais l'écran est réactif et les graphismes sont clairs.

La navigation par satellite intégrée est facile à utiliser, et la Tribe Edition dispose également d'Apple CarPlay et d'Android Auto avec/sans fil, de quatre ports USB-C, d'un chargeur sans fil et d'une prise 12 volts.

Sous le capot – Quelles sont les statistiques clés de son moteur ? 7/10

7 / 10

Le VZe Tribe Edition est un hybride rechargeable doté d’un moteur électrique produisant jusqu’à 85 kW/330 Nm. Ceci est associé à un moteur turbo-essence quatre cylindres de 1,4 L. Ensemble, ils produisent des puissances allant jusqu'à 180 kW et 400 Nm.

Cependant, une fois la batterie lithium-ion épuisée, ces chiffres chutent à 110 kW/250 Nm et vous remarquez la différence sur route ouverte.

La Tribe est dotée d'une transmission automatique à six vitesses fluide et peut effectuer un sprint de 0 à 100 km/h en 7,0 secondes. Pas très rapide mais toujours amusant.

Efficacité – Quelle est son autonomie ? Quel est son temps de charge ? 8/10

8 / 10

Comme tous les hybrides rechargeables, vous obtenez la meilleure efficacité si vous rechargez souvent la Tribe. Si vous souhaitez vous rapprocher du chiffre officiel du cycle de carburant combiné (urbain/extra-urbain) de 1,9 L/100 km, vous devez le recharger à chaque fois que vous l'utilisez.

Suite à cette procédure sur 347 km d'un mélange de conduite ouverte et urbaine, la consommation réelle est ressortie à 2,3 L/100 km, ce qui est exceptionnel.

Cependant, la seconde moitié de la semaine a vu 336 km parcourus sans recharge et l'utilisation réelle a considérablement augmenté pour atteindre 6,0 L.

Avec son réservoir de carburant de 40 L, vous disposez d'une autonomie théorique allant jusqu'à 2 105 km mais attendez-vous à moins dans des conditions réelles. A noter que Cupra recommande une essence sans plomb minimum de 95 RON pour ce modèle.

La Tribe dispose d'une batterie lithium-ion d'une capacité utilisable de 10,9 kWh et l'autonomie EV pure revendiquée peut atteindre 58 km, ainsi qu'un chiffre de consommation d'énergie revendiqué de 14,1 kWh.

Au cours de ma semaine d'utilisation, la consommation a oscillé autour de 22,8 kWh/100 km en croisière sur autoroute à 100 km/h.

Conduite – Qu'est-ce que ça fait de conduire ? 7/10

7 / 10

Le VZe Tribe Edition est le plus heureux en ville et lorsque vous avez une batterie pleine. C’est à ce moment-là qu’il se sent le plus réactif grâce à sa puissance délivrée. En ville, c'est rapide et sûr.

Cependant, une fois que la batterie est vide et que vous êtes sur la route, la puissance est là mais elle cesse d'être aussi amusante.

La direction ferme la maintient agile et le poste de conduite vous permet de vous sentir bien connecté à ce que fait la voiture, mais le confort de conduite est à l'image du design, pas de ce que vous appelleriez du luxe.

La suspension est ferme et on ressent chaque bosse de la route. Le bruit de la route et du vent est également assez élevé et en général, on se sent un peu fatigué à la fin de longs trajets.

La visibilité est bonne malgré des fenêtres étroites, mais un siège auto ou un passager sur la banquette arrière compromet la vision arrière.

Le Formentor brille dans un parking exigu avec son rayon de braquage de 10,7 m et ses proportions compactes. Le système de caméra à 360 degrés est également le bienvenu, mais la qualité du flux reflète le niveau scolaire.

Sécurité – Quels équipements de sécurité sont installés ? Quelle est sa cote de sécurité ? 9/10

9/10

Le Formentor a une cote de sécurité ANCAP maximale de cinq étoiles selon les tests effectués en 2021 et dispose désormais de 10 airbags, dont des airbags latéraux pour la rangée arrière et un airbag central avant en standard.

Les autres équipements standard comprennent la surveillance des angles morts, la surveillance du conducteur, la surveillance de la pression des pneus, les feux de jour à LED, les phares antibrouillard avant et arrière, l'avertissement de collision avant, l'alerte de circulation transversale arrière, l'alerte de sortie de voie, l'aide au maintien de voie, l'assistance à la sortie latérale, le régulateur de vitesse adaptatif. contrôle, aide au stationnement, capteurs de stationnement avant et arrière et système de caméra de vue à 360 degrés.

Le Formentor dispose d'un AEB avec détection des voitures, des piétons et des cyclistes et est opérationnel de 5,0 à 250 km/h. Le Formentor dispose également de deux supports de siège enfant ISOFIX et de trois attaches supérieures, mais la banquette arrière n'est que suffisamment large pour accueillir deux sièges enfants.

Propriété – Quelle garantie est offerte ? Quels sont ses intervalles d'entretien ? Quels sont ses frais de fonctionnement ? 8/10

8 / 10

Le Formentor a une garantie de cinq ans/km illimité, mais il est de plus en plus courant de voir des périodes de garantie plus longues être offertes maintenant.

Vous pouvez préacheter un programme de service de trois ou cinq ans. Le programme de trois ans coûte 990 $, soit en moyenne 330 $ par service. L'option sur cinq ans coûte en moyenne 1 990 $, soit en moyenne 398 $ par service, ce qui est raisonnable pour la classe.

Les intervalles d'entretien sont bons tous les 12 mois ou 15 000 km, selon la première éventualité.

Verdict