Les voitures électriques chinoises contre les hybrides japonais sont le nouveau champ de bataille de voiture! BYD Shark 6, XPeng G6 et plus sont à l'écart de la Toyota Hilux et Mazda CX-5 –

Les constructeurs automobiles chinois construisent et exportent des véhicules électriques à un rythme tel qu'il menace non seulement de perturber l'attente de longue date du Japon sur l'industrie automobile, mais de la détruire.

Les constructeurs automobiles japonais laisseront-ils cela se produire? Les choses sont sur le point de devenir intéressantes.

Cela ne devrait choquer personne que la fabrication de voitures chinoises a pivoté à la production et à l'exportation de véhicules électriques si rapidement, si énormément et avec succès.

Nous savons tous que la Chine est une puissance de production qui peut tout faire et la livrer n'importe où. En 2024, les données de la Banque mondiale ont révélé que la Chine était responsable de 31,6% de la production manufacturière de la planète, ce qui en fait le premier fabricant et fournisseur de marchandises. Dans une seconde lointaine avec 15,9%, les États-Unis étaient les États-Unis.

La vitesse et la puissance du passage de la Chine à la production de voitures ne peuvent pas être sous-estimées. En 1985, la Chine a produit un total de 5200 voitures. En 2024, il a vendu plus de 31 millions de voitures. Les États-Unis en ont produit la moitié avec près de 16 millions de véhicules construits. Le Japon a produit près de huit millions de véhicules.

Les constructeurs automobiles établis du monde sont désormais menacés par ce que la production chinoise pourrait faire à leur règle de longue date. Il y a eu des tentatives de défendre la fabrication locale par plusieurs pays tels que les États-Unis avec des tarifs, mais d'autres comme l'Australie, qui ne produisent plus leurs propres véhicules, ont permis à la Chine de rivaliser librement sur notre marché.

Les constructeurs automobiles japonais sont dans l'une des positions les plus difficiles auxquelles ils ont jamais été confrontés. Depuis les années 1960, des marques telles que Toyota, Honda, Mazda, Mitsubishi et Subaru ont fourni des voitures fiables, abordables et même désirables qui ont remporté le monde entier.

Toyota était à nouveau le constructeur automobile le plus vendu au monde en 2024 avec 10 millions de ventes. En Australie, Toyota est également le leader du marché avec 241 296 ventes en 2024. Ford est arrivé deuxième avec 100 170 ventes et Mazda a vendu 95 987. Mitsubishi, Isuzu et Nissan sont également entrés dans le top 10 pour 2024. Mais les constructeurs coréens Kia et Hyundai ont également fait de même que les marques chinoises MG et GWM.

Au cours des 15 dernières années, les constructeurs automobiles japonais combattent les challengers coréens avec Kia et Hyundai se frayent un chemin sur le marché avec des voitures populaires à essence et diesel.

L'identification et la concentration sur Kia et Hyundai comme une menace semblent avoir distrait les marques de voitures japonaises de défendre contre un EV chinois poussant à l'arrière d'une vague de popularité de la voiture électrique qui était vraiment alimentée par Tesla.

Tout s'est passé si vite. Le plan des constructeurs automobiles japonais est allé: essence, puis hybride, puis électrique. Alors que les Chinois sont allés presque directement à l'électricité – du moins son marché d'exportation l'a fait.

Alors maintenant, les constructeurs automobiles japonais sont en phase hybride de leur plan contre les Chinois avec leurs offres électriques.

En Australie, Honda et Mitsubishi n'offrent pas de véhicule électrique à batterie, mais ils ont beaucoup d'hybrides électriques à l'essence.

Honda a des variantes hybrides de toutes les lignées de modèle, y compris les VUS HR-V, Zr-V et Cr-V. Mitsubishi a ses VUS Hybrid Outlander et Eclipse Cross rechargeables, bien que ce dernier soit sur le point d'être interrompu.

Subaru, Nissan et Toyota ont également mis en banque sur des hybrides, mais ont un modèle électrique dans leur gamme ici en Australie. Pour Nissan, c'est la feuille, tandis que Subaru et Toyota ont une coentreprise qui a produit respectivement les VUS Solterra et BZ4X pour chacune.

Toyota semble avoir mis tout son argent sur les hybrides pour l'instant et est soutenu par cette décision, le vice-président australien des ventes de la société, Sean Hanley, a récemment dit à Cars Guide qu'un effondrement des ventes de véhicules électriques prouve que Toyota avait raison.

« Je ne pense certainement pas que quiconque ait obtenu le saut sur Toyota, car cela suggère que Toyota s'est trompé », a déclaré Hanley.

«Toyota ne s'est pas trompé. Toyota a bien compris. Je veux dire, je détesterais avoir 20 000 véhicules électriques assis dans ma cour en ce moment. Je détesterais avoir 10 000, non. La réalité est que nous avons parfaitement raison.

La position de Hanley n'a pas affecté les constructeurs automobiles chinois qui ont continué à pousser en Australie. Au cours des 12 derniers mois, nous avons vu au moins six nouvelles marques lancées ici, notamment XPENG, LeapMotor, Deepal, Zeekr et Smart. Des modèles électriques tels que les petits VUS Zeekr X, XPENG G6 et Smart # 1 se déplacent vers le territoire EV de Volvo, tandis que le C10 de Leapmotor arrive après le BZ4X de Toyota.

Cette année, l'Australie verra l'arrivée de plus de véhicules électriques de nouvelles marques chinoises. Il y a Jaecoo, Gac et Skywell. Mais un à surveiller est Geely, le géant qui est un propriétaire de Volvo et Zeekr.

Avec des marques chinoises plus établies telles que BYD avec son petit SUV et son SUV et son requin 6 Ute, et MG avec son MG4 Hatch et HS SUV, Geely pourrait manger dans la domination de Toyota.

L'abordabilité et la technologie des batteries sont les plus grandes armes des constructeurs automobiles chinois de cette bataille. Certains des nouveaux véhicules électriques chinois que nous avons vus sont solides à conduire, avec un style attrayant.

Mais cela ne se résume pas à une bataille de purement électrique contre hybride. Les constructeurs automobiles chinois offriront très probablement des hybrides si le marché semble devenir saturé EV. Nous avons non seulement vu cela avec le prochain Leapmotor C10 Reev Hybrid, mais aussi avec des marques telles que GWM avec leur SUV Haval Jolion Hybrid.

Ne comptez pas les marques japonaises, cependant. Ceux qui ont une forme financière suffisamment en bonne santé comme Toyota pourraient être en mesure de résister à la perte des ventes électriques, en sachant confortablement que toute la population ne passera pas à l'électricité demain, ou même dans les 20 prochaines années, et à ce moment-là, elle aura progressivement progressivement offrandes électriques.

Kia et Hyundai semblent être dans des positions sécurisées pour une raison différente dans la mesure où les deux marques sœurs sont désormais énormes, mais offrent également une large gamme de variantes du groupe motopropulseur de l'EV et de l'hybride à l'essence et au diesel. Pour être Frank, Kia et Hyundai pourraient sortir de cette décennie dans la meilleure forme.

Une grande préoccupation est les constructeurs automobiles japonais en difficulté financière. Fin 2024, un initié de Nissan a dit Le temps financier«Nous avons 12 ou 14 mois pour survivre».

Nissan a été dans une alliance avec Renault et Mitsubishi, mais il regarde maintenant une nouvelle alliance avec Honda.

Cela pourrait fournir un moyen de contrer la menace conjointe des constructeurs automobiles chinois, mais les rapports publiés au cours des deux derniers jours suggèrent que les pourparlers sont sur un terrain fragile avec Nissan considérant un nouveau partenaire.

Oui, nous vivons dans des temps automobiles intéressants, mais si vous êtes un acheteur, n'oubliez pas, c'est vous qu'ils se battent et cela ne peut signifier que de meilleures offres pour les consommateurs.