Le Top 5 des voitures de James Cleary en 2023 : de la Fiat 500e à la Porsche 911 GT3 RS – Actualité automobile
Le top cinq de cette année a été un processus de sélection relativement simple. Oui, il y a eu un ou deux nouveaux arrivés en bordure de coupe, mais au final les cinq en dessous se sont démarqués.
Un groupe diversifié comprenant quelques berlines, un SUV, une GT décapotable et une supercar à ne pas faire de prisonniers. Électrique pur, hybrides, turbocombustion et moteur à aspiration naturelle, avec des prix allant d’une fraction inférieure à 50 000 $ à environ 10 fois ce montant.
Des segments de marché disparates, des profils et des priorités d’acheteurs différents, mais toutes ces voitures excellent à mon avis. Voici pourquoi…
Nissan X-Trail e-Power
Ce n’est pas une idée nouvelle, mais Nissan l’a extrêmement bien exécutée. Le X-Trail e-Power est un hybride de série combinant un moteur à combustion interne et une propulsion électrique, ses deux moteurs électriques alimentant exclusivement les roues à tout moment.
Son moteur trois cylindres turbo-essence de 1,5 litre n’est utilisé que comme générateur, envoyant une charge CC à la batterie lithium-ion et/ou une charge CA directement à l’onduleur, qui à son tour alimente un moteur électrique sur chaque essieu.
Il n’est pas aussi économe en carburant que son ennemi juré, le Toyota RAV4 hybride, et Nissan est d’accord avec cela, affirmant avoir choisi cette configuration principalement parce que la voiture roule doucement et silencieusement comme un véhicule électrique, plutôt qu’une voiture à prédominance essence.
La technologie active de suppression du bruit « anti-phase » de la voiture fonctionne à merveille. L’intérieur est absolument tranquille et ce qui est bien, c’est que le régime du moteur augmente de manière linéaire en fonction de la position de l’accélérateur et de la vitesse de la route, ce qui donne l’impression d’être une voiture à combustion silencieuse avec l’accélération urgente et la douceur d’un véhicule électrique.
À cela s’ajoutent une sécurité impressionnante et un bon rapport qualité-prix, la voiture ne laissant pas grand-chose en termes de praticité au quotidien en raison de sa configuration de groupe motopropulseur nettement différente.
Cela ne plaira pas à tout le monde, mais chapeau à Nissan pour une exécution aussi minutieuse de cette configuration hybride.
Honda Civic e:HEV LX
La Civic e:HEV LX de Honda réussit dans de nombreux domaines. Confortable, raffinée, efficace et facile à conduire, mais aussi pratique, esthétique et incroyablement raffinée dans sa conception et son exécution.
Son groupe motopropulseur évolue de manière fluide entre l’EV pur, l’hybride parallèle et la combustion interne, offrant des performances suffisantes, en douceur.
L’emballage, dans un format classique à cinq portes et à hayon compact, est soigneusement pensé, de sorte qu’il y a beaucoup d’espace pour respirer dans l’habitacle et une capacité de bagages généreuse dans le coffre (bien que l’hybride cède 45 L aux variantes Civic non hybrides).
Le tableau de bord est un mélange attrayant de commandes numériques sur écran et de cadrans physiques pour des éléments très utilisés comme le volume audio et la ventilation. Et son design sophistiqué équilibre parfaitement forme et fonction. Par exemple, une cloison de séparation horizontale en treillis avec une bordure effet métal brossé, abritant les bouches d’aération réglables.
Pour environ 55 000 $ en voiture, il regorge également de fruits standard, notamment une instrumentation numérique, un toit ouvrant panoramique, un revêtement en cuir, des sièges avant chauffants et à réglage électrique, un volant chauffant et un contrôle actif du bruit.
La sécurité est haut de gamme et la consommation de carburant en cycle mixte déclarée est de 4,2 L/100 km (environ 40 % de moins que l’équivalent ICE VTi). Peut-être que la petite trappe est sur le chemin du retour ?
Fiat500e
S’il y a jamais eu une voiture qui a été améliorée par le passage à la propulsion électrique, c’est bien la Fiat 500. En ville, le zip EV convient parfaitement à la 500e récemment lancée. Le seul hic, c’est son prix de 52 500 $ (avant les frais routiers).
C’est une demande plus importante que la mini trappe électrique (49 990 $ en voiture) et au moins 10 000 $ de plus que les petits véhicules électriques émergents comme le BYD Dolphin, le GWM Ora et le MG4.
Mais la 500e est une voiture incontournable. Et ceux qui décident de dépenser plus d’argent seront récompensés par une berline à trois portes pleine de personnalité et très amusante à conduire.
Ce n’est pas pratique : l’espace arrière est restreint, le rangement dans l’habitacle est relativement clairsemé et l’espace de coffre est modeste. Mais pour ma part, j’adore le design distinctif des phares divisés et du DRL, ainsi que la nouvelle interprétation du panneau central allongé familier sur le tableau de bord, le volant à deux branches et l’habitacle circulaire des instruments.
Un autre point fort est le motif monogramme « FIAT » super cool sur les sièges en cuir synthétique, rappelant la typographie de la marque des années 1960 et 1970. Il convient de noter, cependant, que d’autres (bonjour Byron) ne sont pas d’accord avec cela.
Achat de niche, coup de coeur, le charisme incontestable de la 500e s’avérera irrésistible pour certains. Et je peux voir pourquoi.
Mercedes-AMG SL63 4Matic+
Depuis sept itérations, le SL de Merc est synonyme de performance, de glamour et d’exclusivité. Et cette fois-ci, la Mercedes-AMG SL63 4Matic+ est un « 2+2 » plutôt qu’un strict biplace, avec un toit souple allégé plutôt que le toit rigide rabattable de son prédécesseur immédiat.
Bien sûr, l’apparence est subjective, mais je défie quiconque de considérer cette voiture comme autre chose que magnifique ; parfaitement proportionné, avec une position large et un design élégant (à l’intérieur comme à l’extérieur) qui trouve le juste équilibre entre intention sportive et sophistication haut de gamme.
La puissance est fournie par le V8 biturbo de 4,0 litres construit à la main (M177) d’AMG qui envoie 430 kW (environ 580 ch) et 800 Nm aux quatre roues via une boîte automatique à double embrayage à neuf rapports. Le 0 à 100 km/h est expédié en 3,6 secondes.
Le bruit rauque de l’induction du moteur et le grondement de l’échappement sont convenablement saisissants et grâce à un châssis à cadre spatial en aluminium ultra-léger et rigide, du gros caoutchouc et une technologie de groupe motopropulseur et de suspension délicate, le SL63 est extrêmement amusant à conduire.
Elle est magnifiquement assemblée, luxueusement équipée et même si près de 375 000 $ est un prix demandé solide, elle n’est pas hors de propos par rapport à ses cabriolets sportifs haut de gamme et à ses concurrents GT. Quelle superbe machine.
Porsche 911 GT3RS
Alors que le monde automobile se tourne vers l’électrification sous toutes ses formes, certains modèles axés sur la performance s’accrochent à la tradition… serrée.
Pensez aux héros de l’atmosphère comme la Ford Mustang GT à moteur avant, RWD, V8 manuel, la monstrueuse Ferrari 812 Superfast à moteur V12, ou cette machine incroyable ; la dernière itération 992 de la 911 GT3 RS de Porsche.
Propulsé par un moteur six cylindres à plat de 4,0 litres atmosphérique tout en alliage produisant 385 kW (516 ch) et 465 Nm dans un régime moteur maximal de pas moins de 9 000 tr/min, ce biplace uniquement, à propulsion arrière, axé sur la piste. l’arme est un chef-d’œuvre. La réponse de l’accélérateur est comme faire claquer un fouet
L’ensemble aérodynamique extrême (comprenant un soubassement entièrement panneauté et un système de réduction de traînée de style F1), une brillante transmission à double embrayage à sept rapports, une suspension à rosace avec « Porsche Active Suspension Management » (alias PASM), des pneus monstres (Michelin Pilot Sport Cup 2) et des freins de qualité professionnelle en font une voiture Porsche Cup riche en carbone pour la route.
Dégourdir correctement les jambes de cette voiture sur un circuit aussi « grand » que le Bend Motorsport Park en Australie du Sud a été un moment fort de 2023. Si vous parvenez à en acquérir un, cela vous coûtera bien plus d’un demi-million de dollars. Mais bon, ce n’est que de l’argent. Quelle voiture !
