Les moteurs électriques sont la meilleure chose qui soit jamais arrivée aux voitures chinoises alors que des marques comme BYD, MG et GWM passent du statut de retardataire à celui de leader en un temps record | Opinion – Actualité automobile
Cette pensée m’est venue pour la première fois alors que je conduisais la MG4 51 Excite – l’un des véhicules électriques les moins chers d’Australie, et qui devrait vraiment être assez ordinaire, compte tenu de son statut de bonne affaire.
Mais en réalité, ce n’est pas le cas. C’est doux, son accélération est suffisamment ample et l’expérience de conduite respire une confiance calme. Pour être honnête, on peut dire la même chose du GWM Ora. Et il ne fait aucun doute que le nouveau BYD Dolphin offrira une expérience similaire.
Et ce n’était tout simplement pas le cas des véhicules fabriqués en Chine d’hier. Bien sûr, ils étaient bon marché – comme la MG4 et co – mais contrairement à ces véhicules électriques, ils le sentaient et conduisaient comme ça aussi.
Je peins à grands traits ici, mais le sentiment écrasant que les voitures ICE de MG, GWM Haval et les autres vous ont laissé est qu’elles se sentaient un peu sous-conçues, non raffinées et comme si elles pourraient bénéficier massivement d’un programme de réglage australien pour repasser les plis.
C’était une histoire similaire lorsque Hyundai et Kia sont arrivés pour la première fois en Australie il y a bien des siècles. Et même si c’était un peu avant mon époque, j’ai entendu la même chose à propos des marques japonaises lorsqu’elles ont atterri ici pour la première fois.
La grande différence, cependant, est que s’il a fallu du temps aux grandes marques coréennes et japonaises pour instaurer la confiance, avant de finalement devenir de véritables leaders du marché en matière de fiabilité, de raffinement et de technologie, les marques chinoises y sont parvenues en un clin d’œil comparatif. un œil. Et cela n’aurait pas été possible sans les véhicules électriques.
Il fut un temps où les nouvelles marques avaient beaucoup de choses à comprendre et peu de temps pour le faire. Les moteurs sont incroyablement complexes, tout comme les boîtes de vitesses, et même s’ils achetaient les meilleurs éléments, tous deux avaient toujours l’impression qu’il leur restait au moins une génération à parcourir pour réellement rivaliser face aux principaux acteurs du Japon et de la Corée.
Mais ensuite, les véhicules électriques ont commencé à gagner en popularité et tout a changé. Soudain, tous ces défis techniques sont devenus un peu moins difficiles, les moteurs électriques atténuant les bosses.
Il est donc possible, voire probable, que la révolution des véhicules électriques n’ait pas profité plus à un seul pays que les marques automobiles chinoises. Cela a non seulement égalisé les règles du jeu en un temps record, mais a en fait inversé le scénario, les acteurs traditionnels chassant soudainement les nouveaux arrivants chinois, plutôt que l’inverse.
Sérieusement, les plus grands acteurs automobiles australiens tentent maintenant de trouver un moyen de traquer les acteurs chinois des véhicules électriques, qu’ils l’admettent ouvertement ou non. Et la plupart admettent qu’ils auront du mal à les égaler en termes de prix et d’échelle, en raison de la nature intégrée des modèles commerciaux chinois et de leur volonté de trouver un nouveau prix plancher pour chaque nouveau modèle.
Il n’existe actuellement que trois véhicules électriques à moins de 40 000 $ en Australie – le BYD Dolphin, le MG4 Excite 51 et le GWM Ora – et il n’y a aucun prix pour deviner d’où ils viennent. En fait, il n’y a que cinq véhicules électriques en Australie qui coûtent moins de 50 000 dollars, le MG ZS EV et le BYD Atto 3 rejoignant la liste, mais il s’agit toujours d’une victoire chinoise.
Toyota n’a même pas de véhicule électrique en Australie. Le nouveau venu de Mazda est au mieux une niche, et bien que Hyundai et Kia envisagent tous deux d’introduire des modèles plus abordables pour se situer en dessous des gammes Ioniq et EV, ni l’une ni l’autre ne sont sur le point de le faire.
C’est donc l’avantage de la Chine. Et il semble que cela va rester ainsi pendant encore un certain temps.
