Les meilleurs best-sellers d’Australie ! Superbes mais ignorées nouvelles voitures et VUS de Mazda, Nissan, Ford, SsangYong et autres qui méritent une seconde chance contre les Kia Seltos, Toyota RAV4 et BYD Atto 3 – Nouvelles automobiles
Parfois, les choses ne fonctionnent tout simplement pas comme prévu, et c’est vrai que vous soyez un employé de magasin en difficulté, une pop star inconnue ou une voiture qui se vend lentement.
Ce dernier est ce qui nous intéresse ici, bien sûr, car il y a pas mal de modèles qui semblent collés aux sols des salles d’exposition. Ce qui est tout un exploit, compte tenu de la forte demande et de la faiblesse de l’offre de voitures neuves au cours des deux dernières années.
Certains méritent leur sort assis sur l’étagère comme des giroflées indésirables. Mais l’impopularité des autres est carrément vexante, étant donné à quel point ils ont été bien accueillis par la critique.
Oui, les ruptures de stock ont pu jouer un rôle, mais tous les fabricants sont plus ou moins dans le même bateau. Alors, voici notre liste de favoris qui méritent un public beaucoup plus large.
En savoir plus sur le Ford Puma
Ford Puma
Dans toute l’Europe l’année dernière, les deux voitures les plus vendues – la supermini Peugeot 208 et la Dacia Sandero appartenant à Renault – ne sont même pas proposées en Australie. Les équivalents de Ford et les palmarès uniques sont la Fiesta à la 44e place et la Focus à la 42e place respectivement. Des résultats choquants.
La grâce salvatrice de l’entreprise est le Puma à la 16e place (et dépassant le classement de 2021), donc ce n’est pas si mal pour le Blue Oval. Mais on ne peut pas en dire autant de la fortune des SUV légers de fabrication roumaine en Australie, avec des ventes en baisse de 25 %, pour languir à la septième place. Cela se traduit par 2 400 acheteurs en 2022 contre 11 900 pour le Mazda CX-3 plus ancien et plus serré qui domine le segment.
Un style Mini Aston Martin-esque, un moteur turbo essence à trois cylindres pétard, une maniabilité amusante, un intérieur agréable et un coffre étonnamment profond ne sont que quelques points positifs de Puma.
Comme pour tous les modèles présentés ici, si vous voulez un runabout avec de la personnalité, du peps et une livraison généralement rapide, alors c’est tout. Une recherche sur le web révèle près de 140 nouveaux exemplaires en attente d’heureux propriétaires. Une bonne affaire aussi. Fais-le!
RenaultCaptur
Maintenant dans sa deuxième génération, le Renault Captur a créé l’un des deux grands résultats d’essais routiers inattendus l’année dernière, charmant et impressionnant sur plusieurs fronts, notamment le design, la présentation de l’habitacle, le confort, le raffinement et l’attrait pour le conducteur.
Après une semaine au volant, nous avons décidé que – bien que cher – le crossover français se compare favorablement aux alternatives plus populaires à prix premium comme le VW T-Cross et même le Q2 d’Audi, offrant une proposition de valeur convaincante tout en offrant un large choix de qualités à choisir.
Pourtant, les acheteurs s’en soucient-ils? Peut-être qu’ils commencent à le faire. Alors qu’il gérait à peine 1200 ventes en 2022 contre les 5146 unités du T-Cross, le beau Renault a grimpé de plus de 125 % d’une année sur l’autre, alors peut-être que le message passe enfin.
Il y a encore de l’espoir pour le Captur sous-estimé.
Citroën C4
Le deuxième modèle à nous donner un sourire inattendu l’année dernière est la Citroën C4 de quatrième génération (si vous comptez également l’excentrique C4 Cactus de 2016 dans la lignée).
Basé sur la toute nouvelle plate-forme et le train de roulement de la suave Peugeot 2008, il utilise un moteur turbo essence à trois cylindres vif mais vocal (comme les autres SUV européens ici), mais entraîne les roues avant via un couple à huit vitesses fourni par Toyota. -convertisseur automatique, rendant la Citroën instantanément réactive et rapide.
Pourtant, c’est le design élégant de la C4 surélevée, son habitacle spacieux, sa conduite confortable, ses niveaux d’équipement élevés et sa riche ambiance intérieure qui se démarquent, la distinguant de nombreux rivaux plus populaires de taille similaire comme la Hyundai Kona, la Kia Seltos et la Toyota Corolla Cross.
Bien sûr, malgré une longue et glorieuse histoire d’innovation, le badge à double chevron reléguera probablement toujours n’importe quelle Citroën au statut de frange extrême en Australie, comme en témoigne le volume criminellement minuscule l’année dernière : seulement 94 acheteurs contre près de 13 900 clients pour le Mazda CX. -30.
Mazda MX-30
En parlant de Mazda… dans le panthéon des modèles incompris, l’étrange MX-30 est sûrement triste et seule avec peu d’admirateurs et encore moins de preneurs.
Avec 16 fois moins d’acheteurs l’an dernier que le CX-30 étroitement apparenté, seulement 738 personnes se sont inscrites pour en acheter un, et il est facile de comprendre pourquoi en tenant compte des portes arrière à charnières arrière peu pratiques du MX-30 avec leurs minuscules fenêtres qui ne s’ouvrent pas. , des piliers centraux épais induisant des angles morts et une configuration de sièges arrière pour deux personnes uniquement.
Et, bien sûr, si vous comparez cette Mazda à tous les autres petits VUS/multisegments, de telles anomalies suffisent à rebuter les gens en masse. A GWM Haval Jolion, Mitsubishi Eclipse Cross et Toyota C-HR sont visiblement plus axés sur la famille.
Mais ils sont aussi évidemment beaucoup plus conventionnels. Et c’est OK parce que Mazda propose déjà un petit SUV qui fait la normale dans le (bien que très élégant) CX-30.
Cependant, personne d’autre ne peut vous vendre un multisegment de type coupé avec une belle présentation intérieure luxuriante, des tas de fonctionnalités standard, un moteur hybride doux et un châssis sportif de ce côté d’une BMW X2 ou Mercedes GLA qui coûte des dizaines de des milliers d’autres. Et, de toute façon, l’arrière de la Mazda aux allures de Fraggle Rock est en fait plus spacieux qu’il n’y paraît!
Alors, la prochaine fois que vous en verrez un dans la nature, pensez au MX-30 comme une interprétation moderne des 2 + 2 sportifs d’antan comme la Toyota Celica, la Honda Integra ou même le propre MX-6 de Mazda des années 80 – mais avec plus de hauteur, de hauteur libre et de garde au sol. Et le style grandit aussi sur vous.
SsangYong Korando
En tant qu’alternative à prix réduit au Toyota RAV4 à essence (2022 : 34 845 ventes) et au Mitsubishi Outlander (18 456), le SsangYong Korando tout aussi spacieux, pratique, confortable et sans doute plus joli devrait être sur le radar de plus de consommateurs.
Mais non, malheureusement. Le premier a réussi à surpasser le second 67 fois par rapport à l’année dernière, comme en témoignent les lamentables 520 inscriptions enregistrées par le concurrent sud-coréen. Au moins, c’est 47% de mieux que l’effort de 2021.
Pourtant, et nous l’avons dit à plusieurs reprises auparavant, le Korando reste terriblement négligé par les acheteurs de VUS moyens à la recherche d’un VUS moyen de taille familiale solide, spacieux, raffiné et rapide.
En fin de compte, les mélodrames financiers apparemment sans fin de SsangYong, son réseau de concessionnaires presque invisible et son catalogue arrière parfois effrayant n’ont pas aidé. Mais les nouveaux propriétaires KG Group renomment la marque (en KG Mobility), tandis qu’une renaissance imminente du modèle à l’échelle de la gamme pourrait enfin aider à sauver Korando de l’obscurité.
Et si vous êtes contrarié, nous perdons le nom SsangYong, avant 1986, il était connu sous le nom de Dong-A Motor. Il est temps d’embrasser le changement, alors.
Feuille de Nissan
Le véhicule électrique (VE) le plus vendu au monde jusqu’à ce que le Tesla Model 3 ait volé son tonnerre à la fin de la dernière décennie, la Leaf s’est depuis glissée sur la touche, heureuse que la société mère Nissan se concentre plutôt sur la nouvelle génération de modèles électrifiés, y compris le les grades hybrides e-Power du dernier X-Trail, ainsi que le tout nouveau SUV électrique Ariya.
Et des tas d’autres arrivent.
Tout cela se reflète dans les chiffres de vente de l’OG EV l’année dernière : 331 logements trouvés, contre 1 524 et 10 877 unités enregistrées respectivement par la Polestar 2 et la Model 3. Le simple Leaf n’est pas dans la course.
Mais les 13 années d’expérience et deux générations montrant à une grande partie du monde à quel point il est viable de passer à l’électrique ont produit un véhicule électrique rassurant, facile et confortable dans la dernière version, surtout si vous pouvez vous étendre jusqu’au grade Leaf e+ à longue portée.
Lisse, douce et souple, avec une carrosserie plus haute et plus spacieuse que ses proportions de petite voiture ne le suggèrent, la Nissan est une conduite apaisante et relaxante qui fait le travail en silence – et le tout dans un ensemble japonais de qualité. Vieillir et daté? Bien sûr. Qu’attendez-vous d’une voiture qui a fait faillite en 2017 ?
Mais cela reste une expérience passionnante, audacieuse mais fiable pour les nouveaux venus dans le monde des véhicules électriques. La feuille n’est pas aussi flétrie que son âge le suggère.
