Les marques automobiles qui changeront à jamais le marché australien : BYD, Chery, JAC, Foton, GWM et LDV pour mettre fin aux Ford Ranger et Toyota HiLux | Opinion – Actualité automobile

Le marché australien des véhicules utilitaires à quatre roues motrices devrait connaître un bouleversement majeur au cours des 12 prochains mois.

Le nombre de marques chinoises proposées devrait passer de deux à six, avec au moins quatre autres marques à prix réduit de BYD, Chery, JAC et Foton qui devraient redéfinir le segment en profondeur.

Cela ne signifie en aucun cas que nous verrons des concurrents plus anciens et bien plus établis, tels que le Toyota HiLux et le Ford Ranger, évincés du segment – ​​loin de là.

Mais la capacité des marques chinoises à introduire rapidement des options électriques, hybrides et hybrides rechargeables pourrait faire perdre à ces marques traditionnelles un territoire crucial au profit des marques chinoises dans un segment de plus en plus lucratif du marché, en particulier à mesure que les normes d'émissions et les budgets des consommateurs se resserrent.

Il n'est donc pas étonnant que le premier véhicule hybride d'Australie – le GMW Cannon Alpha Ultra Hybrid – provienne d'une marque chinoise.

Il en sera de même pour le deuxième, le BYD Shark 6, et le troisième, l’hybride rechargeable Cannon Alpha, et très probablement le quatrième, l’hybride rechargeable JAC T9, et le cinquième, le Chery KP11.

La demande de véhicules de tourisme hybrides a augmenté de 87 % cette année jusqu'en septembre, et même si cela ne s'est pas encore répercuté sur les utilisateurs, il existe un segment incontournable du marché qui veut absolument une énergie hybride : les entreprises et les clients des flottes.

Alors que les secteurs de l’exploitation minière, de la construction et des transports tentent de plus en plus de décarboner leurs gammes, les hybrides constituent la seule option pratique dans le secteur des véhicules utilitaires légers.

Et lorsque le BYD Shark 6 offre jusqu'à 100 km d'autonomie purement électrique à un prix estimé à environ 60 000 $ avant les coûts sur route, cela en fait une option assez intéressante.

Le Ford Ranger PHEV, qui devrait arriver fin 2025, n'offrira que 45 km d'autonomie purement électrique et coûtera probablement plus de 80 000 $.

Même s'il est plus populaire que le Shark 6, il est peu probable que Ford soit en mesure d'égaler la production de BYD.

Ce n’est qu’une question de temps avant que l’énorme croissance hybride que l’on connaît dans le segment des voitures particulières ne s’étende au segment des véhicules utilitaires.

Les clients voudront des appareils plus efficaces, non seulement pour des raisons environnementales et le renforcement des réglementations gouvernementales, mais aussi pour des raisons de coûts. Le prix du diesel n’augmente que dans un sens.

Je ne dis pas que cela signifie que les fabricants japonais et américains sont fichus, pas du tout.

Mais la prolifération des appareils chinois dotés de la technologie hybride mettra certainement les fabricants historiques sur leurs gardes, ce dont le marché et le client n’en bénéficieront que mieux.