Les marques automobiles les plus touchées en 2024 : le marché australien des voitures neuves continue d'être modifié de manière permanente par l'électrification et la plus grande expansion de nouveaux acteurs de son histoire – Car News

Le marché automobile australien se trouve dans une bien meilleure position qu’il y a quelques années.

Pour la plupart des acteurs du marché, la situation s’améliore, avec de nombreux problèmes d’approvisionnement liés au COVID dans les livres d’histoire et des plans d’électrification en bonne voie malgré un ralentissement mondial.

Mais les gains ne sont certainement pas répartis de manière égale.

De nouveaux concurrents chinois ont bouleversé le statu quo, et les constructeurs automobiles qui comptaient autrefois sur des véhicules plus anciens ou plus polluants reculent face à la nouvelle norme d'efficacité des véhicules qui doit entrer en vigueur l'année prochaine.

Nous savons que parmi les gagnants figurent des acteurs de la nouvelle génération comme BYD (en hausse de 54,1 %), Chery (en hausse de 166,4 %) et GWM (en hausse de 22,7 %).

Les marques historiques bien placées pour faire face aux forces actuelles du marché, comme Toyota (en hausse de 31,5 %), Honda (en hausse de 28,8 %) et Suzuki (en hausse de 19 %), connaissent également du succès, mais quelles sont les marques qui souffrent le plus ? Examinons-les de plus près.

Jeep (en baisse de 52 %)

Jeep est la marque grand public qui souffre le plus en 2024, ayant perdu plus de la moitié de ses ventes depuis la même période l'année dernière.

Cela s’explique en partie par un repositionnement de la marque, le Grand Cherokee bénéficiant d’une énorme augmentation de prix pour sa nouvelle génération.

Jeep a également abandonné la gamme Cherokee de taille moyenne et a réduit sa gamme Wrangler, qui se vendait mal, pour sa dernière mise à jour. Il semble que le Gladiator et le Compass récemment mis à jour aient également du mal à se vendre face à un nombre croissant de rivaux.

Il ne fait aucun doute que la marque placera une partie de ses espoirs futurs sur les petites épaules de son futur crossover électrique Avenger.

RAM (en baisse de 50,8 %)

La croissance relativement impressionnante de RAM en Australie a été freinée, mais pas parce que les acheteurs se détournent des pick-up de taille américaine. Les chiffres montrent que presque exactement le nombre de ventes en baisse de RAM a été absorbé par le F-150 de Ford et le Chevrolet Silverado de GMSV. Peut-être y a-t-il une limite à la demande pour le segment toujours croissant des « pick-up de grande taille » après tout.

Citroën (en baisse de 36,2 %)

La situation de Citroën semble désastreuse, n'ayant accumulé qu'une poignée de ventes (74 unités) jusqu'à présent en 2024. Sa berline C3, qui n'a jamais réussi à générer des volumes significatifs, est désormais épuisée, laissant le SUV coupé C4 et le C5 Aircross comme ses deux seuls vendeurs potentiels.

L'intrigant break surélevé C5 X, bien qu'il ait été bien accueilli par la critique, n'a pas trouvé d'écho auprès des acheteurs et sa version hybride rechargeable entrante a été reléguée à une base de commande et n'apparaîtra pas chez les concessionnaires.

Renault (en baisse de 32,9 %)

Renault continue d'afficher des volumes plus impressionnants que ses deux rivaux français, Peugeot et Citroën, et sa mauvaise fortune jusqu'à présent cette année peut être attribuée au fait que la marque est en plein milieu d'un changement de modèle.

À l’échelle mondiale, Renault cherche à devenir un constructeur automobile plus électrifié.

La nouvelle génération de Captur est en baisse de 80 %, un chiffre alarmant, et son étrange SUV coupé Arkana n'a jamais été un succès commercial particulièrement fort, tandis que le Koleos, un modèle intermédiaire étonnamment têtu, semble désormais assez dépassé.

La berline Megane, qui était auparavant limitée à des variantes de performance, a été remplacée avec succès par la Megane e-Tech, plus compétitive et exclusivement électrique. La gamme de fourgons commerciaux de la marque, notamment les Kangoo, Trafic et Master, continue de surperformer pour une marque de niche.

Fiat (en baisse de 29,8 %)

La gamme de voitures particulières de Fiat se compose désormais de deux versions d'un seul modèle – la berline 500 – et l'histoire de son déclin des ventes est simple. La version classique à moteur à combustion est désormais assez dépassée et a été réduite à une seule variante, qui n'était pas aussi bon marché qu'auparavant. La nouvelle version électrique a été repositionnée dans quelque chose de nettement plus haut de gamme.

Cupra (en baisse de 27,5 %)

Cupra a récemment déclaré Guide des voitures sa baisse significative des ventes jusqu'à présent en 2024 peut s'expliquer par le fait que la plupart de ses modèles se trouvent dans une « période de transition » et que l'offre s'amenuise dans sa gamme actuelle avant l'arrivée des mises à jour ou des remplacements en 2025.

Cupra vient de connaître une ascension fulgurante en tant que marque nouvelle sur notre marché, sans pratiquement aucune notoriété de marque, elle a donc bien fait d'être là où elle est.

L'année prochaine, sa gamme s'élargira également pour inclure de nouvelles variantes de modèles existants, aux côtés de ses tout nouveaux SUV électriques Tavascan et à combustion Terramar.

Mini (en baisse de 26,2 %)

Tout comme Cupra, Mini est en plein milieu du renouvellement de toute sa gamme, presque en même temps. Le Countryman, daté, vient d'être remplacé par une toute nouvelle version, tandis que les nouvelles versions des Cooper à hayon trois et cinq portes ne devraient pas être disponibles avant la fin de l'année.

La gamme Mini devrait également s'élargir avec l'arrivée de la citadine exclusivement électrique Aceman avant la fin de l'année.

Skoda (en baisse de 25,7 %)

Skoda a connu des moments difficiles ces dernières années en Australie, avec une offre limitée pendant le Covid et maintenant la marque fait face à de nouveaux rivaux avec une gamme de véhicules datée.

Cette période de creux semble être corrigée par la marque en 2025 alors qu'elle se prépare à proposer des versions de nouvelle génération de ses berlines Kodiaq et Octavia à succès et sa première voiture électrique, le SUV Enyaq.

Volvo (en baisse de 24,6 %)

La gamme Volvo est en baisse cette année (à l'exception de la berline S60 qui vient de recevoir une édition spéciale), y compris sa gamme de petits SUV XC40, autrefois extrêmement populaire. Son XC90 vieillissant devrait être remplacé par l'EX90 100% électrique et une partie des ventes de XC40 a sans doute été détournée vers le nouveau et très compétitif crossover EX30.

Les choses pourraient empirer avant de s'améliorer pour Volvo, car le constructeur n'a pas encore remplacé le vieillissant XC60 ainsi que les S60 et V60 dans le cadre de l'élimination progressive des modèles à combustion et du passage à l'électrique uniquement d'ici 2026.

Un porte-parole de Volvo a expliqué que la marque sortait d'une période de hausses significatives et que certains stocks s'épuisaient avant qu'ils ne soient remplacés par une version MY25 ou par une nouvelle version entièrement électrique. La marque s'attend à de meilleurs chiffres au second semestre de l'année avec la mise en ligne de son EX30 à prix avantageux.

Mercedes-Benz (en baisse de 24,1 %)

Mercedes-Benz a subi des coups durs sur presque toute sa gamme jusqu'à présent en 2024. Cela peut être attribué en grande partie aux nouveaux modèles, comme les berlines Classe C et Classe E, et même les EQA et EQB, qui ont des gammes de variantes réduites, dont certaines contiennent des hausses de prix notables, bien que l'adoption ait également été lente pour ses voitures électriques EQE et EQS au style controversé.

LDV (en baisse de 21,8 %)

La gamme de véhicules commerciaux alternatifs à bas prix populaires de LDV a désormais considérablement vieilli, les plus vendus : le fourgon G10, l'utilitaire T60 Max et le SUV sept places D90 affichant des baisses significatives d'une année sur l'autre.

Dans le cas de l'important utilitaire T60 Max, il est désormais confronté à une concurrence importante de la part de GWM, SsangYong et du nouveau Triton de Mitsubishi, et malgré une série de mises à jour pour sa nouvelle variante « Plus », il faudra peut-être une nouvelle génération (surnommée GST) pour inverser la tendance.

Genesis (en baisse de 18,5 pour cent)

Genesis a toujours eu pour tâche de défier les constructeurs automobiles allemands très enracinés, en se présentant comme une alternative coréenne légitime au japonais Lexus, qui a lui-même acquis une réputation durement gagnée après 20 ans de bataille difficile.

L'ensemble de la gamme du constructeur automobile de luxe coréen a été en baisse cette année, en raison d'une croissance liée à l'élargissement de la gamme au cours des années précédentes. Il devra également faire face à de nouveaux défis au cours du second semestre 2024, avec l'arrivée de nouveaux concurrents du luxe sportif comme Xpeng de Chine et Cadillac.

Justin Douglass, directeur de Genesis Australia, a déclaré Guide des voitures les chiffres de la marque en 2023 ont été « soutenus par un arriéré de commandes accumulées pendant la pandémie de COVID-19 et la pénurie de semi-conducteurs », et les commandes réelles (pas encore converties en livraisons) passées auprès de la marque ont augmenté de 20 % d'une année sur l'autre en 2024.