Les Australiens aiment les voitures de performance – mais les aimons-nous trop ? Pourquoi les constructeurs automobiles risquent d’inonder le marché avec trop de variantes sportives comme Hyundai N-Line, Toyota GR Sport et plus | Opinion – Nouvelle automobile
Comme le dit la célèbre fable, ne tuez pas la poule aux œufs d’or. Mais il semble que la leçon soit perdue pour les dirigeants des constructeurs automobiles qui continuent de diluer leurs prestigieuses marques de performance.
Et ce ne sont pas seulement les acteurs bien établis tels que Mercedes-AMG et BMW M, mais aussi les nouveaux venus tels que Toyota GR et Hyundai N qui se lancent tous dans la dernière tendance de l’industrie automobile – des modèles «sportifs» qui offrent quelques changements de style, mais n’ont pas les améliorations de performances de leurs compagnons d’écurie supérieurs.
Un récent entraînement de la dernière Mercedes-AMG C43 a mis ce concept en évidence. Bien qu’il soit propulsé par un moteur sur mesure inspiré de la F1 construit par AMG et doté d’un turbocompresseur électrique, visuellement, il n’y a pas grand-chose pour séparer le C43 et le C300 AMG Line, en particulier pour les yeux non avertis. La frontière entre les deux modèles, qui devrait être sensiblement différente, est devenue étrangement floue.
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Non pas que Mercedes doive être distinguée à cet égard. BMW a sa gamme de kits de carrosserie M Sport pour une variété de modèles qui présentent des améliorations de performances minimales (ou aucune) comme une véritable « voiture M », tandis qu’Audi Sport propose également des kits de style « S Line » en option sur toute sa gamme qui le rendent difficile. pour dire ce qu’est un loup déguisé en mouton et ce qu’est un loup déguisé en loup.
C’est une tendance qui s’est également propagée à l’ensemble de l’industrie, pas seulement au marché du luxe et à ses marques de performance bien établies. Toyota a rapidement suivi ses célèbres modèles de héros GR Supra et GR Yaris avec des variantes « GR Sport » de plusieurs modèles, y compris les petits SUV Yaris Cross et C-HR résolument peu sportifs.
Hyundai a fait la même chose, remplaçant ses modèles « SR » par le badge « N Line » presque dès qu’il a eu la trappe chaude i30 N dans les salles d’exposition, couvrant tout, de l’i30 à Kona et même le Tucson.
La raison pour laquelle ces constructeurs automobiles sont si désireux de dépoussiérer autant de modèles de la gamme avec une partie de la magie des versions hautes performances est facile à comprendre – cela les rend plus faciles à vendre. La connexion partagée entre une Mercedes-AMG et une Mercedes-Benz avec un kit AMG Line rend ce dernier plus attrayant pour les acheteurs, de la même manière qu’une Kona N Line a l’air et se sent plus spéciale que le modèle directement en dessous.
Cela commence peut-être à ressembler à un cliché, mais c’est vrai, les Australiens adorent les voitures de performance. Nous sommes attirés par les variantes plus sportives de tout véhicule comme un papillon de nuit vers une flamme, achetant des AMG, des M et des N en grand nombre, il est donc tout à fait logique que les dirigeants fassent appel à cet instinct.
En vérité, de nombreux acheteurs de ces modèles axés sur le style ne sont influencés par aucune prétention sportive, mais recherchent simplement le modèle le mieux équipé de la gamme. Ce qui m’amène à ma principale préoccupation concernant cette tendance récente.
Parce que de nombreux acheteurs recherchent simplement le modèle de qualité supérieure plutôt que quelque chose de sportif, cela signifie que ces marques courent le risque de diluer leurs véritables modèles de performance sans raison valable. Des marques comme AMG, M et Audi Sport ont mis des décennies à se construire et ce serait vraiment dommage si elles finissaient par être compromises par ces offres de style plutôt que de substance qui se sont propagées comme une traînée de poudre.
Cela est particulièrement vrai pour des marques comme GR de Toyota et N de Hyundai, qui sont toutes deux de nouveaux venus sur le marché mais qui ont déjà établi une réputation d’excellentes voitures à hayon et d’autres véritables voitures de performance.
Cela deviendra encore plus aigu à mesure que nous entrons dans la nouvelle ère de l’électrification, où les performances deviennent plus omniprésentes et où séparer une véritable voiture de performance d’un sosie sera difficile à différencier.
Bien sûr, les constructeurs automobiles n’arrêteront pas de fabriquer ces voitures car, en fin de compte, si les gens les achètent, ils seraient fous de les couper. Mon seul espoir est qu’ils soient plus conscients des voitures qui gagnent un badge « performance » et qu’ils ne les diluent pas trop.
Après tout, quel est l’intérêt de créer des marques emblématiques et rapides uniquement pour qu’elles se sentent communes plutôt que spéciales. Comme nous le raconte l’histoire, quand on a une poule aux œufs d’or, la retenue est primordiale.
