Les énormes indices HiLux de Toyota ! Le diesel devrait perdurer pour le tout nouveau Toyota HiLux 2025 alors que la marque laisse les véhicules électriques à Kia et Hyundai – Car News
Le tout nouveau Toyota HiLux 2025 semble certain de rester avec un groupe motopropulseur diesel, car les dirigeants australiens du géant japonais soulignent qu’un véritable HiLux électrique sera dans le meilleur des cas dans des années.
La position de l’entreprise contrastera bientôt avec celle de Kia et de Hyundai, les jumeaux coréens travaillant apparemment sur des véhicules électriques pour un lancement mondial.
Mais Toyota a utilisé une récente vitrine de modèles – où elle a révélé un HiLux Revo électrique actuellement en Australie à des fins d’évaluation – pour faire valoir que la technologie électrique ne peut pas fournir ce que les conducteurs australiens attendent de leurs véhicules.
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Alors que Toyota a confirmé qu’elle travaillait à la fois sur des groupes motopropulseurs BEV et à pile à combustible à hydrogène pour sa famille ute, elle a suggéré qu’un produit fini était encore loin.
« Honnêtement, qui va acheter quelque chose qui veut rouler hors route, être remorqué et avoir 800 km (d’autonomie), s’il coûte 100 000 $ et n’en fait pas la moitié ? C’est donc notre objectif pour y arriver », a déclaré Toyota. Sean Hanley, vice-président australien des ventes et du marketing.
« Bien sûr, ce que je recherche vraiment, c’est exactement la même chose sur laquelle tout le monde pose la question, à savoir un HiLux tout-terrain transportant des charges, remorquant une remorque, tout-terrain, quatre par quatre, sans émissions d’échappement. Quel véhicule ce serait. Et c’est possible. Mais imaginez la taille, le poids et le temps de charge de la batterie dont vous avez besoin pour faire tout cela et atteindre 800 kilomètres d’autonomie.
« Rassurez-vous, Toyota y travaille. Bien sûr, nos travaux révolutionnaires sur les batteries à semi-conducteurs pourraient être mis en avant. Et peut-être, juste peut-être, il existe une autre solution. C’est peut-être là que les piles à combustible à hydrogène pourraient prendre tout leur sens. Sans surprise , Toyota travaille également dans ce domaine depuis des années.
Il y a quelques indices à déballer là-bas. La première est que la technologie des batteries à semi-conducteurs de Toyota ne devrait pas atteindre la production avant 2027 – bien après la date prévue du nouveau Toyota HiLux.
Et tandis que des prototypes de véhicules à pile à combustible sont testés en Europe, un véritable déploiement de l’hydrogène pourrait être encore plus lointain, compte tenu de l’infrastructure étendue qui serait nécessaire pour le soutenir.
Les commentaires de Hanley ajoutent donc encore plus de poids aux informations en provenance du Japon selon lesquelles le nouveau Toyota HiLux sera lancé avec deux options de moteur diesel.
Le premier sera un quatre cylindres turbodiesel en ligne de 2,4 litres, qui devrait offrir une option hybride électrifiée. Le second, indique le site, est un quatre cylindres turbodiesel de 2,8 litres, qui peut ou non être une version du moteur actuellement installé sur le véhicule le plus vendu d’Australie.
Réponse dit qu’il a également le scoop sur les dimensions du prochain HiLux, affirmant que le nouvel ute mesurera 5355 mm de longueur, 1860 mm de largeur et 1800 mm de hauteur, le gardant plus petit que le Tundra et s’insérant également sous le Tacoma.
Entre-temps, Toyota affirme que des enquêtes sur les BEV et les options à hydrogène sont en cours, mais admet qu’il faudra encore un certain temps avant qu’ils soient prêts pour la production.
« C’est là que je pense que l’hydrogène et les piles à combustible prennent tout leur sens. Ils offrent une grande autonomie, à condition qu’il s’agisse d’hydrogène vert, qu’il soit totalement neutre en carbone et qu’il puisse remorquer. Et qu’il puisse transporter des objets lourds. Et je pense que c’est le voyage que nous Mais vous savez, les BEV auront un rôle à jouer. Nous le voyons maintenant, nous le voyons sur le marché », a déclaré Hanley.
« Je veux dire, soyons francs, cela se produit, mais il faudra encore du temps avant que je pense que nous aurons toute la capacité en Australie, d’une solution abordable et pratique pour les clients qui utilisent les voitures comme ils les utilisent en Australie. « .
