Les défenseurs se rassemblent ! Le Land Rover Defender 2023 vise les Toyota LC300 et Lexus LX avec un nouveau produit phare à moteur V8, une variante Outbound extra-luxe et une option hybride rechargeable – Nouvelles de l’automobile
Land Rover a dévoilé sa gamme Defender 2023 rafraîchie, désormais surmontée d’un 130 à moteur V8, ainsi que l’introduction d’une luxueuse qualité Outbound et d’un nouveau groupe motopropulseur hybride rechargeable.
L’Australie recevra également le cheval de bataille 110 Hard Top plus tard cette année, qui abandonne les sièges arrière pour plus de capacité de stockage.
Le V8 suralimenté de 5,0 litres qui est actuellement proposé dans les Defender 90 et 110 a maintenant fait son chemin vers la carrosserie 130 à trois rangées, produisant 368 kW/610 Nm.
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Bien que ce soit légèrement inférieur aux puissances de 386 kW/625 Nm des 90 et 110, le 130 à moteur V8 peut encore accélérer de 0 à 100 km/h en seulement 5,7 secondes.
Le 130 V8 se distingue des variantes P400 et D300 à six cylindres par deux couleurs exclusives – Carpathian Grey et Santorini Black – ainsi que des sorties d’échappement quadruples, des badges extérieurs uniques et des roues de 22 pouces finies en Satin Dark Grey.
Le nouveau V8 Defender est également doté d’un toit panoramique coulissant, de phares à matrice LED, de feux arrière noircis, d’une vitre d’intimité arrière, d’un siège conducteur chauffant et refroidissant, d’une climatisation à quatre zones, d’un affichage tête haute et d’un écran tactile multimédia de 11,4 pouces. avec Android Auto/Apple CarPlay sans fil.
Le prix du 130 V8 le place au sommet de l’arbre Defender, Land Rover demandant 237 900 $ avant les frais de route, tandis que les 90 V8 et 110 V8 sont positionnés à 221 550 $ et 226 500 $ respectivement.
Pendant ce temps, l’Outbound est construit sur la forme Defender la plus longue et la plus grande, la 130, mais au lieu des sièges à trois rangées proposés dans les D300 SE et P400 SE existants, la nouvelle variante phare ne peut accueillir que cinq passagers.
Cela signifie plus d’espace pour l’équipement, Land Rover citant une capacité de coffre de 1329 litres, qui peut atteindre 2516L avec les sièges de la deuxième rangée rabattus.
De l’extérieur, l’Outbound se distingue par une finition Shadow Atlas Matt sur les pare-chocs et la calandre, des jantes en alliage noir brillant de 20 pouces et des ouïes latérales anthracite contrastées.
À l’intérieur, les acheteurs peuvent choisir entre du cuir Windsor intégral ou du tissu Resist durable, selon l’endroit où ils prévoient d’emmener leur nouveau Land Rover, tandis que des tapis de sol en caoutchouc, des zones de stockage supplémentaires, des points d’arrimage supplémentaires et un autre filet de chargement sont également proposés.
Le Defender 130 Outbound est propulsé par le groupe motopropulseur P400 – un six cylindres turbo essence de 3,0 litres avec technologie hybride douce – développant 294 kW / 550 Nm.
La traction est, bien sûr, envoyée aux quatre roues, tandis que la capacité de remorquage freinée est évaluée à 3000 kg.
Le Defender 130 Outbound coûtera aux acheteurs 138 400 $, soit une modeste augmentation de 2 700 $ par rapport au P400 sur lequel il est basé.
Le cheval de bataille Defender 110 Hard Top est également confirmé pour une arrivée en Australie cette année, et dispose d’une suspension indépendante à ressorts hélicoïdaux et d’une capacité de remorquage de 3500 kg, avec une puissance provenant du moteur six cylindres turbodiesel D250 de 3,0 litres de 183 kW / 570 Nm.
Avec juste des sièges pour le conducteur et le passager avant (et l’option d’un strapontin), le Hard Top est présenté comme une « combinaison d’espace de chargement, de fonctionnalité et de confort haut de gamme ».
Land Rover vante les capacités de remorquage et tout-terrain du 110 Hard Top, ainsi que des technologies avancées telles qu’un moniteur à vue panoramique et une application pour smartphone à distance, et cela coûtera aux acheteurs 110 000 $.
Enfin, le Defender est désormais disponible avec un groupe motopropulseur hybride rechargeable – connu sous le nom de P400e – qui est proposé exclusivement dans la carrosserie 110.
La combinaison d’un moteur quatre cylindres turbo essence de 2,0 litres avec un moteur électrique signifie une puissance totale de 297 kW/640 Nm, ce qui le rend plus puissant que le groupe motopropulseur P400 à essence uniquement de 294 kW/550 Nm.
Le P400e est capable de sprinter de 0 à 100 km/h en 5,6 s, tandis que sa rage de conduite électrique de 52 km permet de réduire la consommation de carburant à seulement 3,4 litres aux 100 km.
Le véhicule électrique hybride rechargeable Defender (PHEV) est également doté de capacités de charge rapide CC, lui permettant de récupérer jusqu’à 80 % de sa batterie en seulement 30 minutes.
Le groupe motopropulseur P400e sera disponible dans les niveaux de finition X-Dynamic SE et X-Dynamic HSE au prix de 127 600 $ et 139 300 $ respectivement.
D’autres changements dans la nouvelle gamme Defender incluent un plateau de plancher d’espace de chargement pour les modèles 90 et 130 à huit places, une nouvelle poignée de maintien et des fonctions de pliage rapide pour les 90 sièges, et un nouveau style extérieur de comté pour les variantes 110 P300 et P400.
La gamme Defender 2023 a également été réduite, avec la suppression des grades de la 75e édition limitée.
Les prix sont également en hausse dans tous les domaines, allant de 250 $ à 4050 $, selon la variante.
