Essai du Nissan Navara 2025 : SL – Test GVM – Un cheval de trait à double cabine pour rivaliser avec le Ford Ranger XL, l'Isuzu D-Max SX et le Toyota HiLux Workmate
Les sièges recouverts de tissu de l'habitacle, le plancher en vinyle lavable et le volant/levier de vitesses cerclés d'uréthane sont conformes à l'orientation professionnelle du SL.
Les rappels de ses origines de 2015 sont de nombreux interrupteurs et cadrans mécaniques sur le tableau de bord (que nous préférons aux versions à écran tactile), un volant avec uniquement réglage en hauteur, un frein à main mécanique plutôt qu'électronique, des freins arrière à tambour au lieu de disques et un compteur/compte-tours analogique.
Malgré cela, son design intérieur semble toujours bien au-dessus d'un ute de base, avec un mélange visuellement agréable et pratique de chrome, de chrome satiné et de noir piano combiné à un revêtement bicolore.
Les sièges avant bien rembourrés sont confortables et offrent un bon soutien, mais un repose-pied gauche plus grand et mieux défini améliorerait le confort du conducteur.
L'espace pour les genoux du passager arrière est suffisant pour les deux places assises extérieures, en grande partie grâce à la forme concave des dossiers des sièges avant.
Cependant, l'espace pour les épaules est restreint pour trois adultes et l'espace pour la tête est marginal, en particulier pour les personnes de grande taille occupant la position centrale la plus élevée qui doivent également composer avec un appui-tête dont le réglage en hauteur est insuffisant.
Comme la plupart des véhicules à double cabine, à l'exception des pick-ups américains pleine grandeur, le Navara fonctionne mieux comme un véhicule à quatre places, le cinquième siège étant limité aux courts trajets.
Les références tout-terrain incluent un rayon de braquage de 12,5 mètres, une garde au sol de 220 mm, une profondeur de passage à gué de 600 mm et une approche de 32 degrés, un basculement de rampe de 22,9 degrés et des angles de départ de 26 degrés.
