Les conducteurs ont escroqué 250 millions de livres sterling de frais de zone à faibles émissions

Zones à faibles émissions qui facturent les véhicules utilitaires

Toutes les zones d’air pur ne prélèvent pas de frais sur les véhicules privés – Bath, Bradford, Sheffield et Newcastle se concentrent sur les taxis, fourgonnettes, bus, autocars et camions plus anciens et plus polluants. Bradford était la région où les revenus étaient les plus élevés, avec un total annuel de 7,6 millions de livres sterling en 2025, dont 5,4 millions de livres sterling provenaient d’amendes et 2,8 millions de livres sterling de véhicules non conformes.

Sheffield n’était pas loin derrière avec un revenu total de 6 millions de livres sterling, composé de 4,4 livres sterling d’amendes et de 1,6 livres sterling de frais journaliers pour les véhicules plus anciens. Et Newcastle a gagné 3,1 millions de livres sterling avec sa zone, 1,9 million de livres sterling en amendes et 1,2 million de livres sterling en trafic non conforme. (Nous n’avons pas encore de chiffres pour Bath.)

Portsmouth a des critères légèrement différents : elle prélève également des frais sur la plupart des véhicules utilitaires plus anciens, mais elle ne facture pas les conducteurs de camionnettes. En 2025, il a gagné 173 000 € grâce à sa zone d’air pur, 73 000 € grâce aux amendes et 100 000 € grâce aux véhicules plus anciens.

Les zones d’air pur coûtent 121 millions de livres sterling à gérer

Ce ne sont pas seulement les fonds collectés par les projets à faibles émissions qui sont incroyablement importants, certaines des sommes impliquées dans leur fonctionnement le sont aussi. Dans l’ensemble, les zones à faibles émissions* du Royaume-Uni ont payé 121 764 005 € en frais de fonctionnement, et en tant que plus grande zone, l’ULEZ de Londres est la plus chère à gérer. Selon TfL, son fonctionnement a coûté 100 millions de livres sterling en 2025. Nous ne savons pas pourquoi cela coûte si cher, mais comme le chiffre des revenus élevés, cela pourrait être en partie dû au coût de la récente expansion.

La deuxième région la plus chère à exploiter était Birmingham, à 10,2 millions de livres sterling. Cette dépense a laissé à la ville environ 20 millions de livres sterling, qu’elle a dépensés pour un certain nombre de projets et de politiques liés aux transports. Ceci est conforme aux exigences légales, qui stipulent que tous les revenus des zones d’émission sont réservés à ce type d’utilisation au sein de la région.