Le Top 5 des voitures de Tim Nicholson pour 2023 : du Honda CR-V à la Peugeot 308 et – attendez, est-ce une Citroën ? – Actualités automobiles
Est-ce vraiment déjà la fin de 2023 ? Comment est-ce arrivé si vite ?? Eh bien, il est temps une fois de plus de passer en revue mon année en voiture et de réduire tout ce que j’ai conduit dans une courte liste de cinq de mes meilleurs choix.
Certains de ces véhicules peuvent surprendre et je suis sûr que les gens ne seront pas d’accord avec certains choix, mais ils sont pour moi les plus agréables, pour différentes raisons.
Il n’y a aucune règle selon laquelle les modèles doivent avoir été lancés en 2023 pour figurer sur cette liste. Il s’agit littéralement d’une liste de mes favoris personnels que j’ai conduits au cours des 12 derniers mois – par ordre alphabétique. Allons-y, d’accord ?
Citroën C5 X
Commençons par une voiture dont beaucoup de gens n’ont peut-être jamais entendu parler. En fait, la plupart des gens n’en ont jamais entendu parler. Oui, c’est un choix étrange, mais la Citroën C5 X est une voiture délicieusement étrange.
Lancée en Australie fin 2022, la C5 X est une jumelle mécanique de la prochaine Peugeot 408. C’est un long liftback, mais aussi un break et une sorte de modèle de type SUV-crossover. Cela ne ressemble à rien d’autre sur la route, ce qui est un gros plus pour moi.
Comme on peut s’y attendre d’une Citroën, sa conduite est douce et soyeuse. Le moteur essence turbo à quatre cylindres délivre 133 kW/250 Nm, ce qui, même s’il n’est pas époustouflant, reste néanmoins agréable à conduire car le C5 X est plus léger qu’on ne le pense. Et l’intérieur élégant est beaucoup plus haut de gamme que ne le suggèrent ses 57 670 $ avant le prix sur route.
Un joyau sous-estimé dans une mer de SUV identiques.
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Honda Civic e:HEV LX
Quelle joie absolue de conduire une voiture. Honda est sur une sérieuse séquence de succès en ce moment (continuez à lire pour en savoir plus) et le premier nouveau modèle lancé dans le cadre de sa gamme entièrement rafraîchie était la Civic de 11e génération.
Et bien que la Civic à essence soit une bonne voiture (bien que chère), c’est la version hybride e:HEV LX qui brille non seulement comme le choix de la gamme Civic grand public (à l’exclusion de la brillante trappe chaude Type R), mais aussi comme l’un des choix du segment des petites voitures, quel que soit le prix ou le badge.
Oui, c’est une hybride, mais ce n’est pas une Camry. Le groupe motopropulseur est fluide et extrêmement réactif, et le réglage bien équilibré du châssis et de la suspension garantit des caractéristiques de maniabilité qui font sourire.
Un habitacle raffiné, spacieux et flexible, ainsi qu’une généreuse liste de caractéristiques de série pour son prix de 55 000 $ en voiture, élèvent la Civic hybride au sommet du peloton des petites voitures.
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Gamme Honda CR-V
Et la séquence chaude continue. Faisant suite à l’excellent SUV intermédiaire ZR-V (que j’avais également envisagé de mettre sur cette liste, mais trois Honda, c’est un peu trop), le CR-V de sixième génération est arrivé en fin d’année avec une empreinte au sol bien plus grande que le modèle précédent.
Mais il n’a pas seulement grandi en taille : le nouveau CR-V a marqué une amélioration significative dans pratiquement tous les domaines par rapport à ce qui était un SUV familial assez solide.
Le modèle de nouvelle génération est superbe et possède un intérieur plus raffiné et plus élégant que l’ancien modèle, et il est désormais doté de nombreuses fonctionnalités. Alignez-le spécification pour spécification par rapport à ses concurrents et tenez compte du fait qu’il propose des prix de départ à tous les niveaux et un programme d’entretien à prix plafonné imbattable (c’est seulement 199 $ par service pendant cinq ans), le CR-V rapidement monte jusqu’au sommet.
La nouvelle version hybride Hero est le choix de la gamme (le 1,5 L est également de premier ordre). Le CR-V est de retour et il est meilleur que jamais !
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Mercedes-Benz EQE300 Berline
Mercedes-Benz a lancé EV après EV au cours des deux dernières années, des plus petites EQA et EQB jusqu’à la berline et SUV de luxe de grande taille EQS.
Mais pour moi, parmi toute la gamme électrique de Benz, la berline EQE300 est le choix. Il s’agit du modèle qui ouvre la gamme du rival de la BMW i4 et commence à environ 135 000 $. Vous pouvez obtenir une note plus rapide et plus haut de gamme dans l’AMG EQE53 à partir de 215 000 $, mais pourquoi s’embêter ?
Certes, je ne suis toujours pas convaincu à 100 % par l’orientation du design EQ de Mercedes. La berline EQE donne un « œuf sur roues ». Mais après avoir piloté la berline EQS et plus récemment le SUV EQE350, la berline 300 d’entrée de gamme est la gagnante grâce à une conduite souple, des accélérations vives et le fait qu’il n’est vraiment pas nécessaire de dépenser plus d’argent que cela pour un véhicule exceptionnel. berline électrique.
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Peugeot 308 GT Premium berline
C’était le choix le plus simple pour moi cette année. La berline et le wagon 308 de troisième génération sont arrivés fin 2022, mais j’ai fait la connaissance de la berline GT Premium à la mi-2023 car j’ai vécu avec elle comme voiture de presse à long terme pendant près de quatre mois.
À 48 990 $ pour cette catégorie, ce n’est pas bon marché, mais ce n’est pas obligatoire. Le Carlin regorge d’équipements standard que vous trouveriez dans une voiture de luxe beaucoup plus chère. Masser les sièges, ça vous tente ?
C’est une merveille absolue, surtout dans le vert olivine de ma voiture de presse, et son intérieur est magnifiquement conçu.
Mais c’est sur la route que la 308 brille. Cette voiture me faisait sourire à chaque fois que je prenais le volant. Le moteur turbo trois cylindres de 1,2 litre est un vrai plaisir et la 308 est légère et facile à transporter.
Mon partenaire et moi étions vraiment tristes de dire au revoir à ce petit bijou.
Si vous envisagez une VW Golf ou une Mercedes Classe A d’entrée de gamme, attendez de conduire la Peugeot 308.
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