Le prix des voitures bon marché populaires grimpe de 12 000 $ : la nouvelle gamme hybride Hyundai i30 2025 pourrait valoir le coup face à la Toyota Corolla, la Mazda 3, la Honda Civic, la Peugeot 308 et des alternatives allemandes plus chères – Car News

Il s’agit d’une affaire de mauvaises et de bonnes nouvelles.

Mauvais premier coup. Le restylage tant attendu de la berline i30 de Hyundai est presque disponible en Australie, avec un prix d'entrée de gamme qui passe de 24 000 $ (tous les prix sont avant les frais de route) à 36 000 $ lorsque les ventes commenceront en août ou en septembre.

C'est parce que toutes les versions moins chères, y compris l'ancienne et populaire Active qui commençait à 27 500 $ et l'Elite à 30 800 $, ont disparu.

Bill Thomas, directeur général des affaires générales de Hyundai Australie, a déclaré que ces prix reflètent la réalité de l'industrie automobile australienne, où les SUV sont rois et les petites voitures deviennent de plus en plus une niche.

« La berline i30 ne sera plus un modèle de grande consommation pour nous », a-t-il déclaré. « C'est là que des modèles comme le SUV Kona prennent le relais. »

L'option de boîte de vitesses manuelle n'existe plus, à moins que vous ne déboursiez pour la berline i30 N hautes performances à partir de 46 200 $, ce qui en fait la berline sportive à trois pédales la moins chère, à l'exception des plus petites Hyundai i20 N, Abarth 695 et Suzuki Swift Sport, et qui coûte environ 1 300 $ de moins que la Subaru WRX.

La puissance est moindre qu'avant, passant de 120 kW à 117 kW. Le couple grimpe de manière significative, passant de 203 Nm à 250 Nm, ce qui est une victoire.

Mais il y a aussi d'autres bonnes nouvelles. La nouvelle berline i30 est plus complète qu'il n'y paraît, avec des équipements supplémentaires et l'inclusion de nouvelles technologies.

La production étant désormais effectuée en République tchèque, comme le prévoit la norme N, plutôt qu'en Corée du Sud, tous les modèles à hayon i30 pour 2025 ont adopté la spécification N-Line (si ce n'est les performances – nous y reviendrons plus tard). Cela signifie que la hausse de prix réelle lorsque l'on compare des voitures similaires est plus raisonnable, soit 3 500 $, soit environ 10 %.

Il y a certainement plus que cela désormais inclus en termes de valeur ajoutée.

Les fans pourront repérer les différences par rapport aux anciennes versions de base grâce aux phares plus fins spécifiques à la N-Line avec éclairage LED en forme de V, à une calandre remodelée à motif 3D avec une large ouverture dans la partie inférieure, à des jantes alliage de 18 pouces à cinq branches et à un large diffuseur arrière avec deux sorties d'échappement. Ces changements ne sont d'ailleurs pas nouveaux : ils ont fait leurs débuts à l'étranger en 2020.

Parmi une multitude d'autres caractéristiques, la gamme N-Line signifie une finition plus sportive, des performances turbo, une suspension arrière indépendante multibras et, ce qui est le plus convaincant pour les acheteurs de petites voitures à la recherche d'une berline cinq portes efficace, un système hybride léger sophistiqué.

Bien qu'aucune de ces informations n'ait encore été confirmée par Hyundai en Australie, les documents que nous avons vus montrent qu'il y aura deux niveaux proposés – la berline i30 N-Line et la N-Line Premium (avec des garnitures plus sophistiquées et un toit ouvrant panoramique) à partir de 41 000 $, tandis que la N démarre actuellement à partir de 46 200 $ et 49 200 $ pour l'auto.

Les deux gammes N-Line font des progrès en matière de sécurité, avec l'ajout de série de l'assistance anticollision dans l'angle mort, de l'assistance anticollision en virage avec la technologie anticollision avant continue, de l'assistance intelligente à la limitation de vitesse, du freinage multicollision et de l'alerte d'occupant arrière. Ces systèmes s'ajoutent aux systèmes existants de freinage d'urgence autonome (AEB), d'assistance au suivi de voie, d'assistance au maintien de voie, d'assistance anticollision transversale arrière et d'avertissement de sortie de voie sécurisée.

Vous trouverez également désormais des phares à LED dans les virages, des vitres à contrôle solaire à l'avant, des vitres teintées à l'arrière, des éclairages de flaque d'eau, un tableau de bord entièrement numérique plus grand de 10,25 pouces, une sellerie en cuir/suède synthétique, un réglage de la hauteur du siège passager (et pas seulement pour le conducteur), un réglage supplémentaire du siège conducteur, un écran de 8,0 pouces pour l'audio avec radio numérique DAB+, un chargeur sans fil et des ports USB-C.

Par rapport à la précédente gamme N-Line Premium, on retrouve désormais la configuration connectée Bluelink de Hyundai avec notification automatique d'assistance d'urgence, une fonctionnalité de régulateur de vitesse améliorée, un support supplémentaire des sièges avant avec chauffage et ventilation, un volant chauffant, un écran tactile central plus grand de 10,25 pouces et une commande vocale, entre autres.

Ce qui se trouve sous le capot est intéressant : un quatre cylindres turbo de 1,5 litre à injection directe, hybride léger, offrant 117 kW et 250 Nm, et entraînant les roues avant via une transmission à double embrayage à sept rapports.

Par rapport à l'ancien turbo 1,6 litre de 150 kW/265 Nm de la précédente N-Line, cela représente une baisse significative de puissance et de couple de respectivement 33 kW et 15 Nm.

Mais il bénéficie d'un système hybride léger de 48 volts qui « … fournit de l'énergie électrique pendant les différentes étapes de conduite, réduisant les émissions et améliorant le rendement énergétique. Bien qu'il n'alimente pas uniquement le véhicule avec une batterie électrique, il offre une assistance lors de l'accélération… », comme le dit Hyundai. Attendons de conduire ce véhicule sur les routes australiennes pour voir si c'est ce que vous ressentez.

Pendant ce temps, la consommation moyenne combinée de carburant de la dernière N-Line est de 5,6 litres aux 100 km, ce qui est bien mieux que les 7,4 litres de l'ancien moteur standard de 2,0 L ainsi que les 7,1 à 7,5 litres du turbo de 1,6 L (selon les spécifications).

Enfin, la berline i30 se pare de quelques couleurs fraîches, notamment le Cypress Green et le Sailing Blue, qui défient l'hégémonie ennuyeuse argent/gris/noir.

Désormais, en tant qu'hybride léger de fabrication européenne, la berline i30 représente une alternative aux berlines allemandes haut de gamme habituelles.