Mazda CX-70 2025 Revue: GT D50E à long terme | Partie 3
Peu de voitures me laissent avec un sentiment «Je ne comprends pas», mais même après trois mois de vie quotidienne avec notre voiture d'essai à long terme, la Mazda CX-70 GT D50E, je me pose toujours cette question.
Ce grand SUV est super dynamiquement avec un moteur diesel à six cylindres en ligne solide et lisse. C'est aussi confortable et luxueux.
Le problème est que ce n'est pas facile à conduire. Avec une direction lourde, une visibilité limitée et sa taille d'obstacle (5,1 m de long et 2,2 m de large), il est trop grand pour vivre avec facilement en ville ou en banlieues intérieures. Et malgré sa taille massive, il n'a que cinq sièges et la cabine se sent à l'étroit.
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Mazda dit que le CX-70 est destiné à ceux qui recherchent un grand SUV, mais pas à avoir besoin d'une troisième rangée.
Notre famille pourrait être le cas classique d'un tel SUV. Nous avons deux enfants et nous remplissons toujours la botte avec des trucs volumineux, des arbres de Noël à une gigantesque maison de poupées (nous avons les photos pour le prouver).
Pourtant, la plupart du temps, nous n'avions pas besoin d'une botte aussi grande (598L), et nous avons en fait constaté que le plus souvent, nous avions vraiment besoin de sièges supplémentaires pour les amis et la famille. Il y a même eu des moments où nous avons dû prendre deux voitures parce qu'il y avait six personnes.
Le CX-80 serait beaucoup plus adapté pour nous. Non seulement il est plus petit que le CX-70, mais il a sept sièges et une botte qui a presque la même taille.
Il est également plus abordable dans le même niveau de finition et le même moteur par environ 7 000 $ à 70 950 $ par rapport aux 77 970 $ du CX-70.
Les familles ont vraiment besoin d'espace de cabine et de praticité. Nous avons testé de nombreux grands VUS et des déménageurs de personnes sur près d'une décennie dans notre famille et les meilleurs véhicules facilitent l'agitation et l'imprévisibilité de la vie familiale.
Et tandis que le CX-70 est une bête belle et puissante d'un SUV, nous avons trouvé, nous devions nous adapter pour l'adapter et non l'inverse comme il se doit.
Donc, avec cela, nous offrons des adieux à Big Red sachant qu'il y a quelque chose pour tout le monde, mais pas ça pour nous.
Acquis: Novembre 2024
Distance parcourue ce mois-ci: 799 km
Odomètre: 4800 km
Consommation de carburant moyenne ce mois-ci: 8,9 L / 100 km (mesuré à la pompe)
Lire la revue complète de la Mazda CX-70 2025
Mazda CX-70 2025: D50E GT
| Type de moteur | Turbo 6, 3,3L |
|---|---|
| Type de carburant | Diesel |
| Efficacité énergétique | 5,4 L / 100 km (combiné) |
| Sièges | 5 |
| Prix de | 77 970 $ |
Verdict
Ne pas avoir une troisième rangée comme un Toyota Kluger ou Hyundai Santa Fe et également avoir l'espace de cabine que ces VUS offrent est un véritable inconvénient du CX-70 GT D50E. Il est également trop cher, surtout par rapport au CX-80, et pas aussi facile à conduire.
Un SUV à ce prix devrait être sans effort pour piloter. Mais il y a aussi des points positifs, comme le fait qu'il est livré avec beaucoup de fonctionnalités, il est dynamique et confortable à conduire, luxueux et beau.
Pourtant, j'aurais plutôt le CX-80 pour économiser de l'argent et obtenir une troisième rangée dans un package légèrement plus petit.
Guides de prix
75 970 $
Le prix est basé sur le prix de détail suggéré par le fabricant pour la variante Mazda CX-70 2025 à moins cher.
Laura Berry
Journaliste principal
Laura Berry est une auteure et journaliste australienne à succès qui examine les voitures depuis près de 20 ans. Beaucoup plus une fille de Wheels Hot Wheels qu'un match de match, elle a grandi dans une famille qui passerait chaque vendredi soir assis sur une colline au Speedway à regarder Sprintcars glisser dans la boue. La meilleure partie de cela était de recevoir de l'argent pour acheter des autocollants. Elle aimait les autocollants… qui se sont ensuite transformés en amour des tatouages. Par l'ennui, elle a appris à conduire à 14 ans sur la propriété Bush de ses parents dans ce qui ne peut être décrit que comme une Toyota Landcruiser fortement modifiée. À l'âge de 17 ans, on lui a dit qu'elle ne pouvait pas avoir un V8 Holden Ute par sa mère, ce qui a conduit Laura et son père à s'allonger dans l'allée pendant trois mois en construisant une ute à six cylindres avec plus de puissance qu'un V8. Depuis lors, elle ne possédait jamais les V8, avec une Ford Falcon XW et une partie Holden Monaro CV8 de sa collection au fil des ans. Laura est l'auteur de deux livres et a travaillé comme journaliste écrivant sur la science, les voitures, la musique, la télévision, les voitures, l'art, la nourriture, les voitures, les finances, l'architecture, le théâtre, les voitures, le cinéma et les voitures. Mais, principalement des voitures. Une femme et un parent, son conducteur quotidien actuel est une Ford Tudor hachée de 1951 avec un V8.
À propos de l'auteur
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