Le nouveau patron de Polestar s'adresse à l'organisme automobile australien de pointe en faveur d'une meilleure politique en matière de voitures électriques : « La FCAI travaille très dur pour représenter les marques qui la paient » – Car News

Cela fait quelques mois que Scott Maynard a pris les rênes de Polestar Australia, remplissant les chaussures laissées vides par Samantha Johnson.

Outre une marque dont le calendrier de lancement est chargé, Maynard a également hérité d'une décision prise avant son arrivée qui a non seulement fait parler l'industrie automobile, mais a également fait la une des journaux : Polestar a annulé son adhésion à la Chambre fédérale des industries automobiles (FCAI).

Cette décision fait suite à la même décision de Tesla, les deux marques ayant quitté l'organisme représentatif de l'industrie automobile parce qu'elles estimaient que le groupe faisait pression sur le gouvernement pour alléger la pression sur les constructeurs afin qu'ils électrifient leurs offres de produits.

« La marque ne peut pas, de bonne foi, continuer à permettre à ses cotisations de financer une campagne visant à ralentir délibérément la contribution de l'industrie automobile au potentiel de réduction des émissions de l'Australie », a écrit Johnson dans une lettre adressée au PDG de la FCAI, Tony Weber.

Guide des voitures s'est récemment entretenu avec Scott Maynard pour voir à quoi ressemblent le présent et le futur proche de la marque suédoise.

Lorsqu'on lui a demandé si le fait de quitter la FCAI avait eu un impact sur la capacité de Polestar Australie à exercer une influence sur la politique, Maynard a répondu : « Non, je ne pense pas du tout. »

« Le gouvernement s'est montré assez inclusif en essayant d'engager la conversation avec le plus grand nombre possible d'acteurs dans ce domaine.

« Et grâce à la réputation de Polestar acquise de différentes manières, Polestar se trouve désormais dans une position où elle peut interagir assez directement avec le gouvernement et les différents organismes gouvernementaux qui discutent de l'élaboration des politiques et du NVES.

« Je ne pense pas que cela ait diminué la capacité d'influence de Polestar. Au contraire, cela a fait la une des journaux. Cela lui permet probablement d'avoir des conversations indépendantes.

La rupture avec le groupe, avec laquelle Polestar estime que sa philosophie est en contradiction, a signifié que les communications de la marque avec le gouvernement ne sont pas filtrées et Maynard considère cela comme une victoire.

« Je pense que cela fonctionne mieux pour nous que cela ne l'aurait été si nous étions restés assis sous l'égide de la FCAI, et il aurait été presque plus difficile de sortir de cette chambre et de parler de certaines des choses que nous je suis très attaché à cela, comme NVES.

Le NVES, ou New Vehicle Efficiency Standard, est une politique qui vise en théorie à encourager les constructeurs automobiles à vendre des voitures à faibles émissions avec un système de crédit qui récompense les voitures efficaces et pénalise la vente de voitures polluantes.

Il s'agit d'un système délicat à contourner pour certaines des plus grandes marques australiennes. Par exemple, Toyota propose de nombreux véhicules hybrides mais une seule voiture électrique, et l'un de ses produits les plus vendus en volume est une voiture diesel – la HiLux.

Ford et Mazda sont également relativement à court de voitures qui peuvent améliorer considérablement leurs cotes de crédit une fois que le NVES entrera en vigueur et commencera à devenir plus strict.

Maynard a déclaré que la FCAI s'est efforcée d'affaiblir les normes énoncées dans le NVES, ce qui est préjudiciable à la nécessité de réduire les émissions des transports. C'est ce que son prédécesseur a exposé dans la lettre adressée à Tony Weber plus tôt cette année.

« Le pouvoir de la FCAI ne fonctionne pas vraiment comme nous aurions idéalement aimé le voir fonctionner », a déclaré Maynard. Guide des voitures.

« La FCAI travaille très dur pour représenter les marques qui la paient, essentiellement, et donc dans de plus en plus de cas, elle ne parle pas en notre nom, c'est pourquoi nous avons dû partir. »

Plutôt que d'être un poisson relativement petit dans le grand étang de la FCAI, Maynard a déclaré que Polestar était désormais en mesure de discuter directement de ses espoirs avec les décideurs politiques.

« Certaines des choses clés que nous aimerions vraiment voir sont que la disparité dans les incitations divisées et appliquées État par État est vraiment compliquée et lourde », a-t-il déclaré.

« Vous pouvez donc acheter un véhicule électrique dans quatre États différents et obtenir des offres complètement différentes dans chacun d’entre eux, et dans chacun d’entre eux, personne ne sait vraiment dans la plupart des cas quand l’argent incitatif va s’épuiser.

« Donc ça a été vraiment difficile. »

Maynard a déclaré que des politiques plus cohérentes, accessibles et faciles à comprendre pour les acheteurs sont essentielles pour que l'Australie rattrape son retard dans l'adoption des voitures électriques.

« Ce serait formidable de voir une politique nationale sur l'électrification des transports, car le gouvernement a clairement déclaré qu'il souhaitait l'électrification.

« Donc, proposer des politiques nationales qui pourraient être mises en œuvre dans toute l'Australie, je pense que ce serait bien mieux que ce que nous avons actuellement. Ce serait un gros plus. »

Même si le patron de Polestar souhaite que la politique reflète les souhaits du gouvernement, il reconnaît également la nécessité de davantage d'infrastructures physiques pour répondre à une éventuelle augmentation du nombre de véhicules électriques circulant.

« Le développement continu des infrastructures, et de grandes promesses ont été faites et des engagements à cet égard, mais il faut réellement voir la mise en œuvre de cela – tout ce qui rendra un véhicule électrique plus facile à vivre », a déclaré Maynard.

« Et je veux dire, c'est formidable de voir des bornes de recharge même ici (dans les zones rurales de Tasmanie), mais l'engagement du gouvernement à ne pas les placer à plus de 170 kilomètres les unes des autres, à les rendre plus fiables et à leur donner plus de capacité, je pense, est vraiment essentiel. . Donc je travaille dur là-dessus et avec eux.

« Et avec NVES, il ne s'agit pas nécessairement d'amendes et de sanctions, mais plutôt de s'assurer qu'un véhicule électrique est un bon choix pour les consommateurs, qu'il a du sens pour eux. »

La dernière ligne de la lettre de l'ancienne patronne de Polestar, Samantha Johnson, à la FCAI laisse la possibilité à Maynard de prendre sa propre décision sur la question, si la nature de l'organisme de l'industrie change : « Lorsque la FCAI s'engage à représenter toutes les voix de l'industrie automobile, équitablement , Polestar envisagera de revenir en tant que membre à part entière.

Il semble cependant que Polestar soit heureuse de se débrouiller seule pour le moment.